美聯(lián)航暴力驅(qū)逐華人乘客事件發(fā)酵 美聯(lián)航趕人下機(jī)有法律依據(jù)嗎？

美聯(lián)航真大錯(cuò)特錯(cuò)了嗎？

“亞裔乘客被從美聯(lián)航班機(jī)粗暴帶離”（以下簡稱“事件”）一夜之間刷爆了互聯(lián)網(wǎng)。

平心而論，這次事件多方參與，法理交織，目前而言很難判斷誰是誰非；又或者，各方都有理，也不全有理？

對(duì)于乘客，任何人都不愿意被無緣無故拉下飛機(jī)，從道理來說，那位受傷流血的醫(yī)生覺得憤怒和委屈是沒有任何問題的，而截至目前也沒有報(bào)道指出他有明顯過失。

亞裔乘客被強(qiáng)行拖走的瞬間

對(duì)于美聯(lián)航，法律的確允許它超售，而且也允許在沒有找到足夠的自愿放棄行程的乘客的情況下，強(qiáng)行留下部分乘客；甚至，它還有權(quán)拒載妨礙機(jī)組履行職責(zé)的乘客（比如拒絕配合離機(jī)的人），這一點(diǎn)是明確寫在購票須知里面的：

UA shall have the right to refuse to transport or shall have the right to remove from the aircraft at any point, any Passenger for the following reasons: Passengers who fail to comply with or interfere with the duties of the members of the flight crew, federal regulations, or security directives

現(xiàn)在的爭論焦點(diǎn)，在于這次的案例是否適用于“超售”（乘客數(shù)量沒超，但因?yàn)橐d運(yùn)4名員工所以“超載”了）；臨時(shí)出現(xiàn)員工和乘客搶座位的情況是否屬于工作失誤；美聯(lián)航?jīng)Q定留下哪位乘客的決策流程是否公平；公司的補(bǔ)償方案是否合理；現(xiàn)場溝通是否正確和到位。這其中如果有一條對(duì)公司不利，美聯(lián)航可能都要承擔(dān)一定責(zé)任。這些還需要調(diào)查，現(xiàn)在無法下結(jié)論。

至于被航空公司請上飛行執(zhí)行帶離任務(wù)的警察，目前輿論總體認(rèn)為他們有暴力執(zhí)法的嫌疑，但程度以及責(zé)任等具體信息暫時(shí)沒有定論。

國外互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)大量指責(zé)美聯(lián)航的帖子：因?yàn)槊缆?lián)航凌霸一個(gè)亞裔醫(yī)生，我再也不會(huì)坐飛機(jī)去美國，你也不應(yīng)該再去。我們必須要求得到尊重

怎樣才不會(huì)成為下一個(gè)醫(yī)生？

對(duì)于我們圍觀群眾，在關(guān)注事件進(jìn)展的同時(shí)，也應(yīng)該了解如何避免與那位醫(yī)生類似的不快。

超售是事件可能的導(dǎo)火索。什么是超售？長期以來，航空公司發(fā)現(xiàn)總有一部分乘客購買了機(jī)票卻由于種種原因沒有登機(jī)，那么他們的座位就會(huì)空置浪費(fèi)。為了解決這個(gè)問題，航空公司常常會(huì)賣出比座位數(shù)量多一些的機(jī)票，“賭”有些乘客會(huì)取消行程而飛機(jī)正好裝滿，這就是所謂的“超售”。世界主流航空公司，包括我國企業(yè)，都會(huì)超售。

如果航空公司“賭輸了”，到場乘機(jī)的人數(shù)大于座位數(shù)，那就要有人被留下。留下誰呢？有的公司會(huì)開出一定優(yōu)惠條件征集自愿者，例如搭乘后一個(gè)航班并返還部分現(xiàn)金、贈(zèng)送住宿之類等，如果能找到人選，自不必說；如果沒有找到足夠自愿者，接下來航空公司往往就會(huì)根據(jù)乘客艙位、會(huì)員等級(jí)、購票金額、購票順序、值機(jī)順序等因素決定強(qiáng)制留下哪些乘客（與部分媒體報(bào)道的相反，這里還真未必是隨機(jī)抽?。Ｋ?，早買票、早值機(jī)，甚至買貴一點(diǎn)的票，是避免被強(qiáng)制留下的第一條經(jīng)驗(yàn)。

第二，即便成為那個(gè)被留下的“不幸者”，也可以跟航空公司談判爭取對(duì)自己最有利的結(jié)果。很多時(shí)候，航空公司員工只是從他們自己的角度來提出最合適補(bǔ)償方案，并不一定對(duì)乘客而言也是最優(yōu)，因此乘客可以試著跟他們提出自己的建議，或許可以被滿足。例如，著急趕時(shí)間的話，可以試著放棄些現(xiàn)金補(bǔ)償，轉(zhuǎn)而要求改簽其它公司的臨近航班。

第三，到了警察出面的時(shí)候，咱就配合，別吃眼前虧了。無論中國還是美國（尤其美國），警察要是出了場，就意味著你只有無條件服從的份兒了 。即便你打得過警察，也打不過要以襲警為名拘捕你的整個(gè)暴力機(jī)構(gòu)。如果對(duì)自己的遭遇有不滿，請過后再向民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)投訴。

網(wǎng)上流傳的警察帶走亞裔乘客視頻截圖

航司和乘客，天生不平等……嗎？

好了，上面的攻略看下來，是不是覺得航空公司有點(diǎn)太強(qiáng)勢？

很不幸，事情就是這樣子的，無論美國、中國還是世界其它地方，如果你仔細(xì)研究客運(yùn)相關(guān)規(guī)則，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在合同層面，航空公司只保證把你從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)，并不保證什么時(shí)候運(yùn)到。航空公司盡力保證乘客正點(diǎn)到達(dá)是為了提高競爭力和客戶服務(wù)，并不構(gòu)成你和航空公司合同一部分。

微博網(wǎng)友@翼尖小翅 說得好：“（對(duì)美聯(lián)航事件）憤怒的原因，在于每個(gè)人都感同身受。作為乘客，在面對(duì)航空公司時(shí)，你幾乎手無縛雞之力。哪怕你是再常飛的旅客，你也不會(huì)處理得更好，除非乖乖服從。這一點(diǎn)，不分族裔。”

某種意義上講，美聯(lián)航事件目前為止的一大價(jià)值，就是把航空公司與乘客間一種地位差異擺上了臺(tái)面。我們希望這次事件的后續(xù)進(jìn)展，能為航空公司和乘客找到更優(yōu)化、更和諧的相處方式。當(dāng)然，這個(gè)靠你，靠我，靠大家。