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●寧化記者站 賴全平 □劉祖文 文/圖

“左側(cè)下臺階DK300+543.4到541.8,右側(cè)下臺階548.2到546.6……”5月3日,寧化縣中沙鄉(xiāng)魚潭村附近,曾毅一臉嚴肅地站在雷坊1號隧道口,為開挖班現(xiàn)場布置工作任務。

曾毅,四川廣安人,今年29歲。2013年,他成為中鐵十七局集團第六工程有限公司技術(shù)員,曾輾轉(zhuǎn)南平、廈門等地,歷練成為一名出色的技術(shù)骨干。2016年12月,他奔赴寧化,參加浦梅鐵路建設,擔任中鐵十七局集團浦梅鐵路PM-3標段3分部技術(shù)員,負責6條隧道的技術(shù)指導和內(nèi)業(yè)資料管理。

切斷隧道巖體滲水

中鐵十七局集團有限公司隸屬于國務院國資委,是中國鐵建全資的大型建筑施工企業(yè),擁有鐵路工程施工總承包特級資質(zhì)。曾毅刻苦好學,擁有扎實的專業(yè)知識,能熟練運用CAD以及CASS軟件。4年的基層歷練,他的足跡踏遍八閩大地的山山水水,人們親切地稱他為“大山的兒子”“隧道的父親”。

2013年8月至2015年12月,曾毅奔赴南平,負責延順高速公路A1標大窼山1號隧道建設的技術(shù)指導,積極參與大窼山2號隧道建設工作。單向長度為896米的大窼山1號隧道,與單向長度為3002米的大窼山2號隧道相距僅300多米,均為巖體較多的隧道,滲水量大,形成不小的溪流。在南平的18個月里,他長年奔波在兩隧道之間,與負責2號隧道的技術(shù)員羅炳芳互相學習、探討,現(xiàn)場攻堅克難。針對洞內(nèi)裂隙密集帶圍巖滲水現(xiàn)象,他制定了水泥——水玻璃灌漿防滲加固方案,利用注漿小導管,注入水泥——水玻璃雙液漿,指導工人利用排水盲管作為輔助引排水進行施工,成功解決隧道施工中的滲水問題,確保兩條隧道如期貫通。

技術(shù)指導、安全質(zhì)量控制、文明施工、內(nèi)業(yè)資料管理……作為一名隧道工程技術(shù)員,曾毅事必躬親,認真領(lǐng)會設計圖紙,積極制定施工進度,現(xiàn)場進行指導,圓滿地完成了一個又一個任務。

“短進尺、少擾動、早支護、緊成環(huán),控制圍巖的變形和松弛,進一步保持圍巖的固有強度,利用其自承能力……”談起隧道建設工程,不善言辭的曾毅竟如數(shù)家珍,越說越起勁。

穩(wěn)固隧道疏松土質(zhì)

新建浦梅鐵路在寧化境內(nèi)長36.5公里,設水茜站、寧化站2個中間站,按電力牽引、行車速度160km/h設計,預計2019年建成。雷坊1號隧道總長435米,多為疏松的紅土壤,給施工帶來一定的難度。

曾毅因地制宜,認真制定超前支護和山體注漿等施工方案,對作業(yè)班組進行施工技術(shù)交底,現(xiàn)場指導施工。山體注漿,每一根注漿管的埋設位置、角度、長度,以及水泥漿液的配合比,他都全程把控,努力提高圍巖強度,降低圍巖的通透水性能,改善隧道成拱的作用,現(xiàn)已如期掘進40多米。他每天強化隧道各工序的規(guī)范要求,指導工人科學施工。隧道工程時間緊、任務重,他長期吃住在工地,每天數(shù)次進入隧道現(xiàn)場查看,晚上認真制定次日的施工內(nèi)容,查閱相關(guān)資料,經(jīng)常忙到深夜。一個月前的一天中午,他正在給工人布置作業(yè)任務時,突感頭暈目眩,冷汗直冒,幾次險些摔倒在地,當即被送往縣醫(yī)院檢查,醫(yī)生叮囑他多休息幾天,但他掛念著隧道的施工進程,當天就趕回工地。

“單線366米的南埔1號隧道開工在即,到時我就得騎著它兩地奔波了。”曾毅指著公司配給他的一輛摩托車激動地說。他前后要負責浦梅鐵路6條隧道的技術(shù)指導,將在寧化待上2年多,騎摩托車更方便快捷。

中鐵十七局浦梅鐵路PM-3標段3分部副經(jīng)理喻廷剛坦言,延順高速大窼山1號隧道貫通后,曾毅曾到廈門前場鐵路項目幫忙整理內(nèi)業(yè)資料,今年本有機會留在四川老家參與其他項目的建設,但他主動請纓,要求到革命老區(qū)工作,實地感受革命傳統(tǒng)文化。身為鐵道老兵的父親力挺他參加浦梅鐵路項目建設。

長年生活在崇山峻嶺的鐵道沿線,與外界交往并不多,曾毅也常感到寂寞,特別思念家鄉(xiāng)。工作之余,他愛與同事們打籃球,只可惜這樣的悠閑時光并不多。

“指導鐵路隧道建設是我的本職,鐵路線為我的青春添風采,我將一如既往做好每一件事,情駐鋼軌,傾心隧道,為實現(xiàn)革命老區(qū)的鐵路夢盡一份力,也期待能早日找到人生的另一半,一起牽手中鐵大事業(yè)。”曾毅在一則日記中這樣寫道。

責任編輯:楊林宇

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