原標(biāo)題:莆田:湄洲灣北岸無(wú)車(chē)承運(yùn)風(fēng)起 創(chuàng)新貨運(yùn)物流業(yè)態(tài)
“去年?duì)I業(yè)額突破30億元,今年一季度達(dá)11億元。”9日,在莆田市湄洲灣北岸經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),福建物泊物流有限公司副總經(jīng)理田飛說(shuō),該公司前身是山西聚鑫物云電子科技有限公司,由上海東銘實(shí)業(yè)有限公司與23家鋼廠聯(lián)合出資收購(gòu)后,將總部移至北岸。
近年來(lái),莆田市深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,優(yōu)化資源整合,引進(jìn)國(guó)內(nèi)大型無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè),創(chuàng)新貨運(yùn)物流業(yè)態(tài),探索平臺(tái)經(jīng)濟(jì)新模式。無(wú)車(chē)承運(yùn)人是指不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位,屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流,可以降低物流成本。
去年6月15日,福建物泊物流有限公司獲得莆田市首張具有無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證,同年7月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。公司自主研發(fā)56用車(chē)智慧物流平臺(tái),在全國(guó)范圍開(kāi)展鐵礦石、煤炭等大宗散貨無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)。
為什么選擇落戶北岸?鐵礦石和煤炭是大宗貨物,大進(jìn)大出,需要依托港口資源。北岸地處臺(tái)灣海峽,是我國(guó)南北海運(yùn)的要沖和諸多國(guó)際航線必經(jīng)之地,具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。轄區(qū)內(nèi)有個(gè)東吳港區(qū),由羅嶼、東吳、盤(pán)嶼3個(gè)作業(yè)區(qū)和湄洲島作業(yè)點(diǎn)組成,規(guī)劃建設(shè)71個(gè)泊位,其中萬(wàn)噸級(jí)以上59個(gè)。在羅嶼作業(yè)區(qū),30萬(wàn)噸級(jí)(水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬(wàn)噸級(jí)船舶設(shè)計(jì))鐵礦石接卸泊位已經(jīng)投入使用,是東南沿海首座最大的鐵礦石專用碼頭。
東吳港區(qū)擁有完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),通過(guò)向莆鐵路和福廈鐵路,直達(dá)碼頭前沿的東吳、羅嶼、國(guó)投鐵路支線與全國(guó)鐵路網(wǎng)相連,是江西省在海峽西岸最近的出??冢由线B接?xùn)|西的湄永高速和莆炎高速公路,連接南北的沈海高速公路,以及密集的疏港公路,大大拓展了港口腹地。
以前,鋼廠主要是自建物流,或是找物流公司代運(yùn),大都采用社會(huì)閑散車(chē)輛,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)貨物質(zhì)量變差、缺斤少兩等問(wèn)題,而且事后難以維權(quán)。福建物泊物流有限公司的母公司長(zhǎng)期從事鐵礦石貿(mào)易,主要從澳大利亞、巴西等地進(jìn)口,質(zhì)量有保證,市場(chǎng)保有量占全國(guó)15%至20%。
56用車(chē)智慧物流平臺(tái)已有100多家客戶入駐,主要分布在山東、河北、山西、內(nèi)蒙古以及長(zhǎng)江沿線地區(qū),注冊(cè)司機(jī)30萬(wàn)人左右、車(chē)輛約25萬(wàn)部。該平臺(tái)有嚴(yán)格的門(mén)檻準(zhǔn)入機(jī)制,注冊(cè)司機(jī)必須證照齊全,同時(shí)建立黑名單和白名單制度,對(duì)列入白名單的司機(jī)優(yōu)先派單。
“目前以無(wú)車(chē)承運(yùn)為主,通過(guò)公路進(jìn)行運(yùn)輸,也有部分無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù),走水路將貨物運(yùn)往江蘇、湖南等地,眼下正在著手拓展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。要在多式聯(lián)運(yùn)上做足文章,更大程度降低成本。”田飛說(shuō)。(記者 林劍波 通訊員 黃漢業(yè))
責(zé)任編輯:黃仙妹
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