施工隊伍白天黑夜兩班倒作業(yè),“一閘三線”平潭段完工進入倒計時——
嵐島“解渴”指日可待
東南網(wǎng)11月24日訊(福建日報記者 林霞)初冬時節(jié),寒意漸濃。福建省平潭及閩江口水資源配置(一閘三線)工程平潭段施工現(xiàn)場卻是一派熱火朝天的景象。借助鋪管作業(yè)船,40多名工人正忙著開展管周沙袋回填作業(yè),防止來往船舶拋錨對管道造成傷害。
這艘鋪管作業(yè)船,就像一座海上工廠,緊張而高效地運行。“吃在船上,睡在船上,多的時候一艘船有70多名工人。”項目施工方、中國石油集團海洋工程有限公司項目經(jīng)理孫成贊指向海中央的鋪管作業(yè)船,只見船上三層高的建筑直立,員工用房、餐廳、操控室等功能區(qū)緊密有序地排列。
“一閘三線”工程總投資61.6億元,其中平潭段由海壇海峽跨海管道、金井灣管道、天嶺隧洞3個部分組成,總投資約7億元,線路總長約13.55千米。
海壇海峽跨海管道段為最后開工項目,該管道起于福清市小山東入海點,終于娘宮碼頭南側,于去年11月正式啟動建設。施工方在娘宮碼頭近岸建造起占地面積約6萬平方米的圍堰工程用于陸域作業(yè),并在今年3月開始海底管道和岸上主管道的轉換樞紐——蝶閥井的建設。
海上作業(yè)受天氣、氣候因素影響較大,還經(jīng)常要跟海水“賽跑”。“超過7級風力,就要停工。天氣允許的情況下,也要看準退漲潮時間。”孫成贊說,施工隊伍持續(xù)兩班倒作業(yè),只要條件許可,日夜無休。
平潭屬嚴重缺水地區(qū),要讓閩江水上島,海底管道的鋪設是關鍵。值得一提的是,該項目不久前還創(chuàng)造了國內(nèi)大口徑鋼管海上水平口成功對接的新紀錄——為鋪設海壇海峽跨海管道,大膽提出了先敷設兩端、后中間水平口海上對接的施工方法,奮戰(zhàn)九天九夜,成功對接4根直徑1.2米、長4.029公里的鋼管的四個水平口。
目前,“一閘三線”平潭段進入最后沖刺階段,預計今年年底前完工。這意味著,距離項目引水更近一步。項目建成后,預計每日引水量可達75萬噸,將極大改善平潭及閩江口南岸城市用水緊張的現(xiàn)況,對加快推動平潭開放開發(fā)具有至關重要的作用。
“水來了,如同久旱逢甘露,平潭‘解渴’,我們干活的也跟著開心。”孫成贊說。
責任編輯:趙睿
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