廈門橋梁建設(shè)走在全國前列 多次獲得橋梁建設(shè)國家級獎項

海西晨報訊（記者 張玲玲）近日，廈門山海健康步道和美橋獲得了2022年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）“杰出人行橋獎”，該獎被視為目前國際橋梁工程界的最高獎項。

因特殊的地理位置，廈門對橋梁交通有著較高的依賴，逢山開路、遇水架橋，橋梁成為廈門發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

跨海通八方，金橋連萬家。橋梁建設(shè)，廈門一直走在全國前列，也因此獲得了多個橋梁建設(shè)國家級獎項。

改革開放四十多年來，廈門建設(shè)了一大批標(biāo)志性的橋梁，特別是跨海四橋，讓廈門跨島交通“天塹變通途”，為跨島發(fā)展增添無窮動力。

獎項越來越多

橋梁建設(shè)，各具特色多次獲獎

近日，廈門山海健康步道和美橋獲得了2022年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）“杰出人行橋獎”。這個消息讓廈門人倍感自豪。其實，這不是廈門橋梁建設(shè)第一次獲獎。

1991年12月，被稱為我國首座跨海公路大橋的廈門大橋正式通車。廈門大橋就榮獲了“中國建設(shè)工程魯班獎”。

海滄大橋1999年12月通車，標(biāo)志著廈門市由海島型城市拓展成為“一環(huán)數(shù)片，眾星拱月”的海灣型城市。當(dāng)時海滄大橋榮獲了第七屆“中國土木工程詹天佑獎”，這一獎項被稱為橋梁建設(shè)界的“諾貝爾”，足見獎項的含金量。而海滄大橋在國內(nèi)橋梁工程建設(shè)中率先引入景觀工程的設(shè)計理念，還獲得了“改革開放35年百項經(jīng)典暨精品工程”等殊榮。

集美大橋于2006年12月20日開工建設(shè)，2008年7月1日建成通車。在建設(shè)中，集美大橋采用了當(dāng)時國內(nèi)外最先進的工藝，實現(xiàn)“施工規(guī)模第一、施工跨度第一、施工速度第一”，該工藝獲評“國家級工法”并在全國范圍內(nèi)推廣。

工藝越來越先進

從人工搬石，到海上“搭積木”

1953年，上萬人手扛肩挑移山填海造海堤，堅韌不拔的廈門人創(chuàng)造了海堤精神。經(jīng)過60多年發(fā)展創(chuàng)新，廈門橋梁建設(shè)速度越來越快，技術(shù)也發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

1987年10月，廈門大橋動工建設(shè)，是廈門第二條進出島通道，也是我國首座跨海公路大橋。連接廈門島高崎和集美學(xué)村。大橋全長6695米，主橋長2070米，橋面寬23.5米，雙向4車道。建設(shè)過程中采用當(dāng)時最先進的滑模技術(shù)，而建設(shè)單位留下了對廈門海域水文、地質(zhì)等方面的詳細記錄資料，為后續(xù)進出島通道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。歷時4年2個月，廈門大橋建成通車。

1996年12月動工建設(shè)的海滄大橋，是亞洲第一、世界第二座“三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，僅次于丹麥大貝爾特橋。海滄大橋全長6319米，橋面寬度32米，雙向6車道，建成通車耗時3年。

2006年，集美大橋和杏林大橋在這一年相繼開工，兩座大橋雙線并進。集美大橋建設(shè)采用了當(dāng)時國內(nèi)外最先進的“短線匹配法節(jié)段預(yù)制懸拼”工藝，總工期僅18個月，創(chuàng)造了國內(nèi)外建橋速度的奇跡。

杏林大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，公路橋和鐵路橋平層合建。公路橋全長8.53公里，采用M型橋梁設(shè)計，可以有效避免動車車燈影響橋上車輛行車。杏林大橋建設(shè)工期短、施工協(xié)調(diào)難度高、施工面狹小、工程地形復(fù)雜，建設(shè)單位通過優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新施工工藝，克服重重困難，僅用23個月完成建設(shè)任務(wù)。

翔安大橋也稱廈門第二東通道，是廈門第七條進出島通道，2018年12月開工，路線全長12.3公里。翔安大橋的建設(shè)難度大，單單一個鋼箱梁就達到了3400多噸，海上吊裝鋼箱梁猶如“搭積木”，在拼裝過程中，以計算機控制驅(qū)動液壓系統(tǒng)自動調(diào)控攤鋪機標(biāo)高位置，高精度控制鋪裝層標(biāo)高、平整度，誤差上下浮動在2毫米之內(nèi)。這是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋。目前，橋梁工程已基本完成，現(xiàn)在重點進行瀝青路面鋪裝、機電安裝及綠化施工，目前工程按計劃推進，總體進度可控，力爭在2023年春節(jié)前建成通車。

景觀越來越美

橋梁是通途，更是地標(biāo)美景

廈門是一個旅游城市，橋梁不僅是連通島內(nèi)外的交通要道，更是一條條獨特的風(fēng)景線。

站在大屏山公園，遠眺海滄大橋，猶如一條蜿蜒的巨龍臥于海上。

廈門四橋除了恢弘的造型，夜景工程更是點睛之作。除了有顏色鮮艷的霓虹燈，還要與周邊景觀配套融合，形成整體景觀格調(diào)。

以海滄大橋為例，一頭連著大屏山公園，一頭接著牛頭山公園，架在海天之間，山海天連成了一體。夜晚的海滄大橋，霓虹燈變幻，在漆黑的海面演繹絢麗的色彩。海滄大橋也因此獲得了“東渡飛虹”的美譽。

海滄大橋的錨碇是空腹三角形結(jié)構(gòu)，在設(shè)計的時候就想到利用錨碇空間建造橋梁博物館。1999年12月，海滄大橋通車，在東岸錨碇內(nèi)，我國第一座橋梁博物館也正式運營，并成為廈門一處知識類景點，不僅較好地保留下來海滄大橋建設(shè)資料，也成為學(xué)生參觀研學(xué)的首選之地。

集美大橋造型獨特，橋兩頭各有一個“駝峰”。集美大橋也是全市唯一帶BRT雙向車道的橋梁。遠觀橋梁像貼海而建，橋上景觀別致，海景視覺開闊，還可觀看高崎國際機場飛機起落，成為不少游客自駕或乘BRT旅游打卡點。

杏林大橋是公鐵兩用橋，橋上可行機動車，橋側(cè)行地鐵和高鐵，三種交通工具并駕齊驅(qū)的畫面讓市民和游客連連稱奇。2019年地鐵1號線通車，行至杏林大橋段時從地下躍上地面，依橋過海，就是地鐵1號線最美海景段。不少游客為了體驗海景地鐵，專程到杏林大橋打卡拍照。

演武大橋橋梁外觀設(shè)計獨特，上部結(jié)構(gòu)為流線型魚腹式箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式橢圓形橋墩，大橋緊貼海面，實現(xiàn)了景觀和交通的有機結(jié)合。同時，演武大橋還是廈門國際馬拉松賽道的組成部分。“金雞百花星光海岸”還正式落戶演武大橋觀景平臺，打造廈門版“星光大道”。