昨日,翔安大橋完成吊裝的H11號(hào)墩中節(jié)墩臺(tái)約150立方米,重達(dá)387噸。(記者 王協(xié)云 攝)
廈門(mén)日?qǐng)?bào)訊(記者 謝嘉迪 通訊員 何鴻鵬)昨日,翔安大橋最后一件中節(jié)墩臺(tái)吊裝完成,項(xiàng)目距離全線通車(chē)再進(jìn)一步。
翔安大橋是廈門(mén)第七條進(jìn)出島公路橋隧跨海通道,全長(zhǎng)約12公里,跨海橋梁段(海中區(qū))長(zhǎng)約4.5公里,橋梁主要采用預(yù)制裝配化工藝建設(shè),共83件預(yù)制墩臺(tái),13件中節(jié)墩臺(tái),36節(jié)鋼箱梁。其中,中交二航局承建的A2標(biāo)段共設(shè)56件預(yù)制墩臺(tái),10件中節(jié)墩臺(tái),24節(jié)鋼箱梁,整體吊裝量超全線三分之二。
“由于橋面有縱坡,設(shè)置預(yù)應(yīng)力粗鋼筋,墩臺(tái)大小不一。部分體積較大的墩臺(tái),如果按傳統(tǒng)方案分兩節(jié)預(yù)制難度較大,且預(yù)制件重量也超過(guò)了吊裝荷載,因此我們將部分橋梁墩臺(tái)分為三節(jié)式拼接。”據(jù)吊裝負(fù)責(zé)人羅紅介紹,此次吊裝的H11號(hào)墩中節(jié)墩臺(tái)體積在全線預(yù)制件中并不算大,約150立方米,但重量卻達(dá)到了387噸。
預(yù)制件越重,越考驗(yàn)項(xiàng)目部吊裝水平。為使預(yù)制件準(zhǔn)確落位,項(xiàng)目部使用了導(dǎo)向裝置,相當(dāng)于為墩臺(tái)連接口搭接了數(shù)條牽引線,使兩墩臺(tái)在吊裝時(shí)能緩慢拉近、貼合,實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)制導(dǎo)”。
昨日下午,在工程人員的公分級(jí)調(diào)位下,歷經(jīng)8個(gè)小時(shí),當(dāng)天19時(shí)許,H11號(hào)墩中節(jié)部分完成吊裝,至此項(xiàng)目13件中節(jié)墩臺(tái)吊裝工作全面完工。下一步,項(xiàng)目部將展開(kāi)剩余鋼箱梁及上節(jié)墩臺(tái)吊裝,項(xiàng)目全線預(yù)計(jì)2023年完工通車(chē)。
責(zé)任編輯:唐秀敏
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