敢攬"瓷器活"能戰(zhàn)"攔路虎" 廈門地鐵如何為安全加碼

廈門日報訊（記者 林欽圣 吳海奎 通訊員 林 業(yè)）廈門地鐵1、2號線安全運營，本月底前3號線將開通運營，多條線路施工全面鋪開，我市軌道交通建設(shè)進入了快速發(fā)展時期。在加快建設(shè)速度的同時，廈門地鐵如何抓質(zhì)量保安全？如何破解工期緊與安全要求高的客觀矛盾？如何為地鐵建設(shè)和運營筑起安全屏障？

質(zhì)量安全作為地鐵建設(shè)工程的前提條件，擺在各項工作的首位。市地鐵辦聯(lián)合市建設(shè)局、市質(zhì)安站、市公安局等相關(guān)職能部門，帶領(lǐng)廈門軌道集團等參建單位，狠抓地鐵工程質(zhì)量安全，為地鐵建設(shè)運營保駕護航。

人夠鐵

建設(shè)者和守護人嚴(yán)管嚴(yán)督

廈門地鐵3號線是鏈接廈門本島與翔安區(qū)的骨干線，海底隧道是地鐵3號線全線工程建設(shè)的關(guān)鍵工程，也是施工難度最大的工程。國內(nèi)罕見的海底風(fēng)化槽、沒有可借鑒的施工法等，猶如一只只擋在軌道交通建設(shè)者們面前的“攔路虎”。

開工前，市建設(shè)局抽調(diào)市質(zhì)安站的業(yè)務(wù)骨干成立“輕騎兵”監(jiān)督組，深入一線，牽頭組織各參建單位對施工監(jiān)督要點、質(zhì)量要素提前交底，對檢測和驗收進行指導(dǎo)。這些舉措均為3號線施工質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)與進度提速打下堅實基礎(chǔ)。

采用“礦山+盾構(gòu)”的組合工法，礦山法區(qū)間高峰期10個工作面同時施工，爆破、裝藥、開挖輪番進行，安全風(fēng)險大。整個項目需爆破8500余次，需雷管59萬余發(fā)。爆破主管部門市公安局治安支隊加強對火工品管理，執(zhí)行“一炮三檢”制度，嚴(yán)格要求爆破人員持證上崗。

關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收、首件分項工程驗收，市建設(shè)局、市質(zhì)安站根據(jù)工程進展的實際情況，堅持標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，確保施工質(zhì)量安全平穩(wěn)可控。針對施工地質(zhì)特殊性及可能出現(xiàn)的異常情況，組織施工單位開展生產(chǎn)安全突發(fā)事故綜合應(yīng)急演練，力求未雨綢繆，萬無一失。

“對地鐵建設(shè)而言，嚴(yán)管就是厚愛，監(jiān)督就是保護。”市地鐵辦質(zhì)量安全部部長聶克城說，廈門地鐵建設(shè)堅持高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量，強化安全風(fēng)險管理，強化對工程建設(shè)五方責(zé)任主體監(jiān)管，確保安全受控、質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2020年12月10日，市地鐵辦質(zhì)安部牽頭組織軌道集團和省土木協(xié)會專家對3號線過海段開展安全專項檢查。通過檢查發(fā)現(xiàn)，過海段在施工臨時用電、消防、安全措施、封堵墻支撐等方面仍需進一步規(guī)范提升。市地鐵辦當(dāng)即要求軌道集團督促責(zé)任單位進行整改，其他參建單位對照檢查。

通過健全防范機制，推進標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格督查考評，引導(dǎo)爭先創(chuàng)優(yōu)，廈門地鐵建設(shè)者和守護人，努力讓地鐵這項百年工程成為新時期廈門城市建設(shè)的又一張靚麗名片。

技夠高

“第三只眼”實時把控風(fēng)險

走進軌道集團一樓會議室里，映入眼簾的是一個巨型長方形曲面屏。最左側(cè)的區(qū)域?qū)崟r監(jiān)控多個施工現(xiàn)場；中間的區(qū)域密密麻麻布滿站點信息，由綠、黃、橙、紅多種顏色表示預(yù)警級別；最右側(cè)的區(qū)域則顯示項目標(biāo)段的具體信息，并針對性地進行評價和提示。

“實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)險情及時處理；衛(wèi)星地圖，重點盯緊區(qū)間站點；具體分析，總結(jié)經(jīng)驗提供參照。”軌道集團質(zhì)量安全管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這是軌道集團搭建的安全風(fēng)險管理體系，“它作為‘第三只眼’，能夠?qū)崟r把控質(zhì)量安全風(fēng)險，使得質(zhì)安工作事半功倍。”

這從一個側(cè)面反映出廈門地鐵“安全至上”的理念。建設(shè)中攻堅克難的案例，更能說明問題:鏡頭拉回2018年6月，地鐵3號線翔安行政中心站至浦邊站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)。在始發(fā)前，各參建單位根據(jù)地質(zhì)勘探結(jié)果、構(gòu)筑物位置、隧道埋深、地表沉降等實際情況，對盾構(gòu)機選型、進出洞加固方案、盾構(gòu)專項施工方案等進行了多次論證與演練。

“我們狠抓現(xiàn)場施工過程的安全監(jiān)控，對施工中可能出現(xiàn)的深基坑變形、周邊建筑物沉降及位移等情況也都進行實時的安全監(jiān)測和分析，防患于未然。”建設(shè)團隊負(fù)責(zé)人告訴記者，以盾構(gòu)隧道施工為例，盾構(gòu)機始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點必須完成路面掃描，“在盾構(gòu)機掘進前進行路面掃描，掘進后及時進行洞內(nèi)和路面掃描。”

記者了解到，在建地鐵工程的各施工單位均已配備地質(zhì)掃描設(shè)備，并按要求開展掃描工作，助力地鐵建設(shè)精細(xì)化管理。

器夠利

“神兵重器”敢于較真碰硬

有了敢于較真碰硬的督察人員、智能化專業(yè)化的智能系統(tǒng)，還要有“神兵重器”的襄助——三臂鑿巖車、復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機、復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機……這些先進的大型施工設(shè)施設(shè)備各司其職，在硬件上有力地保障了地鐵3號線建設(shè)的質(zhì)量安全。

記者在施工現(xiàn)場，目睹三臂鑿巖車快速鑿開巖壁的颯爽英姿。一個長著三只胳膊的機器人，在工人的熟練指揮下，瞬間就可鉆進堅硬的巖壁，打出3個深達(dá)2米左右的炮眼，可以說“指哪打哪”。“這個機器人，做起事情來任勞任怨、成本低效率高。”項目負(fù)責(zé)人稱，較傳統(tǒng)人工打眼的方式相比，同一作業(yè)面，人數(shù)少了三分之二，打眼速度卻提高了1倍。

“比效率更重要的是安全。”項目負(fù)責(zé)人表示，操作平臺距離隧道掌子面（注:開挖隧道的工作面）十幾米遠(yuǎn)，視線開闊，易于觀察圍巖變化，可以防止落石傷人，安全系數(shù)要高得多。“以前隧道掘進時，打炮眼都是人工鑿孔，工人與巖壁間是‘零距離’，保護面小。”

三臂鑿巖車只是地鐵3號線施工采用的先進設(shè)備之一，復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機、復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機等用于隧道挖掘的先進超大型設(shè)備也功不可沒。正是倚靠它們開路，3號線隧道得以穿越大海、湖泊等天塹以及運行中的鐵路等高風(fēng)險區(qū)域，在歷史的年輪留下一段艱辛而又充滿榮光的印跡。

借助高科技設(shè)備和搜集的數(shù)據(jù)，地鐵工程施工變得安全、高效，也正因為如此，廈門地鐵建設(shè)者才敢攬“瓷器活”，向“攔路虎”發(fā)起挑戰(zhàn)，并最終實現(xiàn)地鐵3號線（火車站到蔡厝）的全線貫通。