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清晨五點(diǎn)的廈門,大多數(shù)人正在沉睡的時(shí)候,已經(jīng)有人開始了一天的工作。在湖濱北路的東渡公交場,司機(jī)們正忙碌地做著發(fā)車前的準(zhǔn)備,在仔細(xì)檢查、清理過后,一輛輛公交車魚貫而出,奔向廈門的四面八方,開始了新一天繁忙的營運(yùn)。廈門公交,大家再熟悉不過了,它們?nèi)諒?fù)一日地為市民群眾提供方便、舒適的出行服務(wù)。在62年前,四部燒著木炭的木質(zhì)公交,搖搖晃晃地行駛在廈門街頭,開啟了這座城市的公共交通服務(wù)之路……

4條發(fā)展到366條 廈門公交見證城市巨變

第一代公交:木質(zhì)車(廈門公交集團(tuán)供圖)

在廈門公交集團(tuán)的資料中,記者找到了木質(zhì)公交車的相關(guān)記錄,最早的公交車出現(xiàn)在1957年初,4部公交車都是木頭做的,木車廂、木座椅、燒木炭……這些公交車均由美國20世紀(jì)30年代雪佛蘭、小道奇以及福特貨車改裝而成,可容納40多人。據(jù)廈門一些老人回憶,這種用炭氣做動力的公交車無舒適性可言,不?;蝿拥能噹橇艚o他們最深的印象。到了1968年,這種木質(zhì)公交車就被淘汰了。

4條發(fā)展到366條 廈門公交見證城市巨變

第二代公交:鋁皮車(廈門公交集團(tuán)供圖)

記者在廈門湖里公交公司見到了曾經(jīng)的通道車駕駛員紀(jì)寅,他是廈門公交集團(tuán)湖里公司第三車隊(duì)的副隊(duì)長。從1979年進(jìn)入公交公司以后,他在3路車上做了一年的票務(wù)員。1980年,紀(jì)寅被調(diào)到輪渡場站值班,半年后開始學(xué)習(xí)公交駕駛技術(shù)。他說:“第一次開車上路時(shí),內(nèi)心十分緊張,一路上車速都很慢,車開得很穩(wěn)。”

此后,他先后擔(dān)任12路車、1路車等線路的駕駛員,因?yàn)轳{駛技術(shù)過硬,很愛護(hù)車輛,每月可以節(jié)省500多升柴油,多次被評為公司先進(jìn)工作者。紀(jì)寅從1995年開始擔(dān)任車隊(duì)的副隊(duì)長,在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)守了39年,可以說紀(jì)寅是廈門公交發(fā)展的見證者和經(jīng)歷者。

據(jù)紀(jì)寅回憶,最早的通道車在1970年登場。由于當(dāng)時(shí)城市的發(fā)展,乘客不斷增多,單節(jié)的公交車已經(jīng)滿足不了運(yùn)力的需要,所以有了通道車的出現(xiàn)。那時(shí)候普通的公交車10米,而通道車有15米長,兩節(jié)車廂,中間有個(gè)銜接通道,兩頭上客,中間下客。

4條發(fā)展到366條 廈門公交見證城市巨變

第三代公交:鉸鏈?zhǔn)酵ǖ儡?廈門公交集團(tuán)供圖)

紀(jì)寅還清楚地記得自己當(dāng)時(shí)駕駛通道車的情景:“發(fā)動機(jī)就在駕駛員旁邊,噪音大、溫度高,一到夏天,車上沒有空調(diào),整個(gè)車廂里熱得像蒸籠,座位熱得燙屁股,渾身都濕透了。而且,當(dāng)時(shí)的路況不好,車開過去灰塵很大,每天下班都是灰頭土臉的。”

此外,當(dāng)時(shí)公交后勤保障沒有現(xiàn)在這么好,沒有專門的施救車。最讓紀(jì)寅印象深刻的是,有一次車子壞在了海滄,那時(shí)候沒有手機(jī),必須用帶密碼的座機(jī)向島內(nèi)公司打電話,請求救援。等修理工搭乘下一趟公交車過來修車,這一等就是一天。

隨著改革開放不斷深入,我國汽車工業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,老舊的通道車很快就被新型公交取代了。廈門公交1995年開始試行空調(diào)車;1999年以后,大容量、高科技、環(huán)保型的車型被引入;到了2003年,10臺尾氣排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的金龍客車投入了運(yùn)營;2010年開始,一大批乘坐舒適、節(jié)能環(huán)保的公交車如雨后春筍般地冒了出來,清潔能源CNG公交車、油電混合動力公交車、液化天然氣公交車、純電公交車出現(xiàn)在了廈門的大街上。司機(jī)的駕駛體驗(yàn)更好了,乘客乘坐的舒適感也更強(qiáng)了。

4條發(fā)展到366條 廈門公交見證城市巨變

純電動公交車(廈門公交集團(tuán)供圖)

紀(jì)寅感慨地說:“現(xiàn)在的司機(jī)趕上了公交快速發(fā)展的好時(shí)候,公交車上都帶有空調(diào),發(fā)動機(jī)在車后面,從手動擋變成了自動擋,公交車司機(jī)能衣著光鮮地坐在駕駛室里,這些在他那個(gè)年代都是很難想象的。”

公交車的改變不僅對于司機(jī)們來說是一大驚喜,更多的受益者還是市民?,F(xiàn)年50歲的李志強(qiáng),是廈門一家公司的職員,公交車是他每天必須搭乘的交通工具。談起廈門公交的變化時(shí),他感慨萬千地說:“90年代初公交車普遍車況不好,沒有空調(diào),總能聞到一股子刺鼻的油煙味?,F(xiàn)如今,一切都大變樣了,車況好了,車輛干凈整潔,乘坐舒適,這么多年過去,公交車還是他出門首選的交通工具。”

2008年,廈門BRT(快速公交系統(tǒng))投入運(yùn)行,行駛在高架橋上的BRT藍(lán)色公交車,成為廈門這座城市一道靚麗的風(fēng)景線。

BRT出現(xiàn)極大地緩解了廈門高峰期間的擁堵,很大程度上減少了從島外到島內(nèi)的出行時(shí)間。家住同安的市民劉偉對記者說:“以前同集路的交通狀況很復(fù)雜,一路上有不少紅綠燈,高峰期的公交車速度大約在每小時(shí)12公里,進(jìn)個(gè)島就要花2個(gè)多小時(shí),十分不方便。自從有了BRT之后,這一切都得到了極大的改善,不僅花在路上的時(shí)間少了,更重要的是島外到島內(nèi)的心理距離大大縮短了。”

4條發(fā)展到366條 廈門公交見證城市巨變

廈門BRT駕駛員顏瑞蘭(沈斌 攝)

顏瑞蘭是廈門BRT快3線的一名女駕駛員。在調(diào)到BRT之前,她曾在地面公交跑過6年。據(jù)她回憶,2002年左右的公交車多是手動擋,掛擋桿沉,一天開車下來,手酸背痛是常事,且作為一名女性,她還要承擔(dān)不少家庭責(zé)任。這么多年,她始終堅(jiān)持了下來,由于開車穩(wěn),事故少,投訴少,被調(diào)到了BRT工作。她以優(yōu)良的表現(xiàn),多次榮獲廈門公交集團(tuán)公司年度先進(jìn)生產(chǎn)工作者。

顏瑞蘭說:“BRT車輛最高時(shí)速60公里/小時(shí),由于橋上沒有地面公交那么多突發(fā)的交通狀況,行駛更加平穩(wěn),車廂內(nèi)噪音更小,乘坐更加舒適;車輛配備有一鍵防爆系統(tǒng),安全系數(shù)更高;司機(jī)在停車靠站都經(jīng)過了嚴(yán)格的訓(xùn)練,車門距站臺不能超過20CM,乘客上下車更加安全。”顏瑞蘭覺得能在全國最早的空中公交(BRT)開車,是非常值得驕傲和自豪的一件事。

廈門BRT已經(jīng)成為全國典范,被譽(yù)為“全球最優(yōu)秀的高架快速公交系統(tǒng)”。BRT擁有三個(gè)中國第一:第一個(gè)多種形式組合的BRT,第一個(gè)實(shí)施高架橋的BRT,第一個(gè)一次成網(wǎng)的BRT。截至2018年,7條BRT線路總營運(yùn)里程168公里,投入車輛超過250臺,日均客運(yùn)量約34萬人次,極大滿足了市民出行需求。

廈門公交從最早的木質(zhì)公交車到舒適環(huán)保的新能源公交車,從解放初的四條線路到現(xiàn)在的366條線路,從紙質(zhì)月票到掃描支付,從路上公交到空中公交(BRT),日均客運(yùn)量增長到如今的214萬人次……沐浴著改革開放的春風(fēng),廈門公交事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化,老百姓們享受到越來越方便、舒適的公交服務(wù),而公交行業(yè)這幾十年的發(fā)展,成為了城市發(fā)展的縮影,更見證了新中國成立70年來,廈門這座城市的發(fā)展與變遷。(策劃:晏鳳利 記者:沈斌)

責(zé)任編輯:黃仙妹

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