廈門地鐵2號線有新進(jìn)展！最后一個站點移交鋪軌

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海峽網(wǎng)訊(廈門日報社融媒體記者林施赟王協(xié)云張詩王穎達(dá)通訊員李琳)廈門地鐵2號線今天再度傳來重要工程節(jié)點進(jìn)展：全線歷時最長、工程難度最大的區(qū)間“海滄大道站-東渡站”過海隧道段于今日上午順利移交鋪軌。這也是2號線移交鋪軌的最后一個站點。

過海隧道工程于2014年12月30日在海滄大道站開工，是2號線首個開工的工點。區(qū)間全長2760米，隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工，其中盾構(gòu)段約2500米，礦山段約260米，是國內(nèi)首個采用盾構(gòu)法穿越海底的地鐵隧道。

2號線過海隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，基巖面波動起伏大且構(gòu)造復(fù)雜，巖土層種類較多，并存在有多處孤石群，且有分布有多條斷裂帶與風(fēng)化槽，隧道的施工風(fēng)險，為國內(nèi)罕見。

●鋪軌最新進(jìn)度

地鐵2號線起至天竺山站至終點五緣灣站，線路全長41.6km，設(shè)置32個車站，全線鋪軌總長度89.73km，全線設(shè)置8處鋪軌基地，于2018年5月4日正式展開鋪軌施工，目前已經(jīng)完成鋪軌70公里,占全線鋪軌施工任務(wù)額的78%。今天開始，鋪軌進(jìn)入海底隧道展開作業(yè)。

2號線全部為地下線路，區(qū)間長、隧道濕滑、尤其是海底段隧道氧氣稀薄為難點重點段，為了高質(zhì)量的完成優(yōu)質(zhì)工程，在隧道內(nèi)引入足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風(fēng)機(jī)、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足，改善作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。同時為保障施工安全又確保各專業(yè)交叉作為有序推進(jìn)，專項調(diào)度中心將精確安排施工，確保施工安全有效推進(jìn)。在鋪設(shè)工法上利用相鄰兩個鋪軌基地采取對頭鋪軌方式，從區(qū)間兩頭實現(xiàn)雙向作業(yè)，為如期實現(xiàn)“軌通”創(chuàng)造作業(yè)條件。

●地鐵2號線

廈門地鐵2號線起點為天竺山風(fēng)景區(qū)，終點至五緣灣站，線路全長41.6km，設(shè)車站32座，于2015年10月全線開工。

2號線車站和隧道區(qū)間主體已基本完成，轉(zhuǎn)入出入口附屬結(jié)構(gòu)施工，機(jī)電工程全面鋪開，地鐵車輛將陸續(xù)抵達(dá)，后續(xù)“電通”、“軌通”、綜合聯(lián)調(diào)、跑圖等重要節(jié)點將全力推進(jìn)，確保2019年底開通試運(yùn)營。