“先培后付”駕培新模式施行一年多 學(xué)車的卻不買賬

原標(biāo)題：“先培后付”駕培新模式施行一年多 學(xué)車的卻不買賬

海峽網(wǎng)訊 (海峽導(dǎo)報 文/記者崔曉旭、林墨涵，圖/吳曉平)報名學(xué)車，可以先培訓(xùn)后付費(fèi)，還給你選教練的機(jī)會，給你約時間的自由……一切看似很美好，但報名的人并不多，這是為啥？

連日來，導(dǎo)報記者走訪運(yùn)管部門及多家駕校了解到，廈門在全省率先推出“先培后付”學(xué)車模式一年多以來，從報名情況看，似乎叫好并不叫座，目前各駕校接收預(yù)約“先培后付”的學(xué)員少之又少。“主要是費(fèi)用比傳統(tǒng)學(xué)車的貴，很多都是年輕人學(xué)車，還是以實(shí)惠為主。”多家駕校負(fù)責(zé)人直言。

現(xiàn)場

學(xué)車也能私人定制

昨天中午，海滄馬青路附近一駕校培訓(xùn)場地，90后小伙小余在教練的指導(dǎo)下，進(jìn)行上坡停車起步的練習(xí)。

與場地上別的學(xué)員相比，小余享受的可是VIP服務(wù)。一般學(xué)員是四五個人擠在一輛車上，練個20分鐘就得下車換人，而小余的車上就他一個學(xué)員，教練對他是一對一服務(wù)。

之所以有這么大的差異，原因就在于小余報名了“先培后付”模式，他事先在平臺上選好了教練，又預(yù)約培訓(xùn)時間，可以一個小時也可以兩個小時，很方便。“按傳統(tǒng)模式，要一大早就過來，幾個人輪流上車練習(xí)，一個上午練不了一兩把，還要請假耽誤上班時間。”小余說，“‘先培后付’這種新模式雖然價格高點(diǎn)，但可以自主支配時間，預(yù)約后那段時間就是自己的了。”

變革

82所駕校推行“先培后付”

2016年12月起，廈門駕培行業(yè)便推出“計時收費(fèi)、先培后付”的新型服務(wù)模式，為學(xué)員提供個性化服務(wù)。實(shí)行一年多來，目前廈門82所駕校都有推行“先培后付”新模式。

所謂“先培后付”，是指駕校按照合同的約定為學(xué)員提供計時培訓(xùn)服務(wù)，學(xué)員在完成實(shí)際操作訓(xùn)練后，對教練員進(jìn)行評價并按照合同約定的付費(fèi)方式向駕校支付相應(yīng)的培訓(xùn)費(fèi)用。如果學(xué)員不滿意的話可以更換教練，若發(fā)現(xiàn)教練員有過錯行為的，學(xué)員可根據(jù)合同約定拒絕支付費(fèi)用，駕校應(yīng)當(dāng)處理相應(yīng)的教練員。

市運(yùn)管處駕培科介紹，每家駕校至少有30%車輛和教練員參與，確保學(xué)員選擇時有挑選余地。學(xué)員可自主挑選教練，自主選擇練車時間，自主預(yù)約考試，在每次練完車后付費(fèi)。

然而，“先培后付”推行一年多以來，學(xué)員報名情況卻不甚理想。

港龍駕校從去年4月份至今，僅有二十幾人報名“先培后付”，還不到報名學(xué)員的百分之一；另一家通凱駕校，有幾百人預(yù)約報名，但真正來學(xué)的并不多。

隨后，記者又以學(xué)員的身份電話咨詢了幾家駕校，均表示“先培后付”會比較貴，很少人會選擇，建議記者先交錢，過幾天就可以去培訓(xùn)了。

探因

價格比傳統(tǒng)模式貴不少

時間自主，還能自己選教練，為何報名學(xué)員寥寥可數(shù)？究其原因，主要是報名費(fèi)用較傳統(tǒng)模式貴不少。

傳統(tǒng)駕培付費(fèi)是分兩次收費(fèi)，即報名時交一筆費(fèi)用，科目一考試通過進(jìn)入科目二練習(xí)階段，就要交清其余尾款，目前廈門駕培的收費(fèi)在4000-5000元不等。若是“先培后付”新模式，價格就要貴不少了。

通凱駕校負(fù)責(zé)人劉先生介紹，選擇“先培后付”的學(xué)員按學(xué)時收費(fèi)，一般110-130元/小時不等。遇特殊情況，比如有的白領(lǐng)學(xué)員下班才來培訓(xùn)，教練得加班帶學(xué)員，費(fèi)用會相對較高，達(dá)到150元。

如果平峰時段以120元每小時為例，32個實(shí)際操作的學(xué)時費(fèi)用為3840元；8個模擬學(xué)時費(fèi)用半價，即60元每小時，費(fèi)用為480元，則科目二、科目三的總學(xué)時費(fèi)用約4320元。再加上報名費(fèi)等雜費(fèi)1000元(不含代收代付的費(fèi)用)。如果都是平峰時段練車的話，相當(dāng)于分期付款，最后駕校的培訓(xùn)總費(fèi)用在5000多元，比傳統(tǒng)模式一次性付款的培訓(xùn)費(fèi)用高。

學(xué)員預(yù)約也很便捷，在駕校研發(fā)的“車小愛”平臺可提前預(yù)約教練，過后還能評價。學(xué)員要按約定時間訓(xùn)練，若爽約2次，不得再約。

港龍駕校魏姓負(fù)責(zé)人表示，“先培后付”比傳統(tǒng)模式貴1000多元，駕校挑選“金牌教練員”為學(xué)員培訓(xùn)，報名成功駕校會給個賬號，學(xué)員登錄APP能看到所選教練。目前，港龍駕校還是以電話、口頭預(yù)約方式為主。

駕培科負(fù)責(zé)人給記者舉了一個很形象的例子，“先培后付”是一對一教學(xué)，一個教練、一臺車對應(yīng)一個學(xué)員。這就好比報團(tuán)旅游，如果你跟大團(tuán)，價格當(dāng)然便宜；如果你選的是私家團(tuán)，定制旅游，價格自然就高了。

釋疑

“先培后付”學(xué)不過會不會是“無底洞”？

不少人有疑慮，過去一次性繳費(fèi)，學(xué)不會繼續(xù)學(xué)，駕校負(fù)責(zé)到底。如果“先培后付”這種新模式花錢買學(xué)時，學(xué)不會就得繼續(xù)買學(xué)時，超出課時還要多付費(fèi)，一旦考不過還得繼續(xù)買，這不是“無底洞”嗎？

針對這一疑問，各家付費(fèi)方式不同。“這個不用學(xué)員擔(dān)心。”港龍駕校負(fù)責(zé)人說，如果學(xué)員基礎(chǔ)較弱，完成規(guī)定學(xué)時后仍沒考過，不需要另外再交錢。比如，科目二需要培訓(xùn)12個實(shí)操+4個模擬，學(xué)員培訓(xùn)后考試沒過，不用再交學(xué)時費(fèi)，只須交補(bǔ)考錢即可。

而另一家通凱駕校負(fù)責(zé)人也表示不用擔(dān)心“無底洞”，“先培后付”有“封頂”，“若全部培訓(xùn)完考試未通后，將只多收3-4學(xué)時的費(fèi)用，直至考試通過。”

部門說法

有利于提升駕培服務(wù)質(zhì)量

2018年，廈門全面推行“先培后付”的收費(fèi)服務(wù)模式。服務(wù)不好，學(xué)員不付費(fèi)，教練員服務(wù)不好，你就失去了“票房價值”，沒人來約你的車；駕校服務(wù)不好，同樣也會被市場這只“無形的手”所淘汰。

這樣一種被叫好的新模式，眼下仍處于起步階段。市運(yùn)管處駕培科表示，在新模式之下，教學(xué)的服務(wù)質(zhì)量有了顯著的提高，投訴少，滿意度高。雖然現(xiàn)階段報名學(xué)員不多，但任何新生事物都有一個被接受的過程，相信慢慢地“先培后付”也會逐漸被學(xué)員接受。

與此同時，駕校負(fù)責(zé)人也說出了自己的擔(dān)憂：“過去學(xué)車一次性付費(fèi)，再慢慢學(xué)車，駕校有資金沉淀。‘先培后付’后，駕培機(jī)構(gòu)資金周轉(zhuǎn)期較之‘先收費(fèi)后培訓(xùn)’的傳統(tǒng)模式延長，經(jīng)營利潤空間縮小。”