榕企開建千噸級電動貨船 將成為閩江流域最大純電動貨船

18日，記者從2024世界航海裝備大會上獲悉，福建省千噸級純電動貨船試點項目已經(jīng)開建，福州市航運企業(yè)閩江順達和國家電力投資集團有限公司簽訂了50艘電動貨船的訂單，總投資9億元，將打造千噸級純電動內(nèi)河貨運船隊。至明年5月先期交付20艘，將投放在江海聯(lián)運航線，成為閩江流域最大的純電動貨船。

福建省閩江順達物流有限公司是閩江最大的內(nèi)河船航運企業(yè)之一，承擔著閩江中下游航運業(yè)務，現(xiàn)有貨運船舶20余艘，總運力超2萬噸。

眾所周知，電動船造價遠遠高于柴油動力船。當前，千噸級柴油散貨船每艘造價在300萬元至500萬元，但換成純電動的就貴多了，閩江順達這批純電動船每艘合同價高達1600萬元。是什么倒逼企業(yè)主動求變？

閩江順達負責人林先生表示，企業(yè)在營船舶大多已進入老舊船舶（15年以上）行列，每年維修成本、油耗高居不下，亟需更新淘汰；另一方面，國家、福建省對航運業(yè)大規(guī)模設備、新能源船舶應用的補貼力度，也極大刺激企業(yè)開展新能源替代的積極性。

“油改電”后，企業(yè)有哪些好處？以閩江順達在航柴油動力貨船為例，一艘主機總功率824千瓦的貨船，在滿載情況下，單趟從閩清至馬尾油耗為3000元，若柴油機轉換成電動主機，預估單趟電耗為1360元，單趟能節(jié)約1640元。“燃油支出約占貨船運營總成本的一半，從柴油轉為純電動后，燃料、人工成本都會有所下降，預計總運營成本會下降三分之一。”林先生說。與此同時，電動船每年每艘替代燃油量可達126噸，可減少二氧化碳排放約390噸，碳交易配額價值大約4萬元。

據(jù)林先生介紹，電動貨船試點項目根源在于航運市場需求，雖然前期一次性投入高，但從長遠看，有助于降低航線運營成本、提高企業(yè)市場競爭力。“目前國家針對新能源船舶還提供‘三電’補貼，光這塊補貼，每艘就可為船東節(jié)省500多萬元。”

據(jù)悉，本批造船訂單分三階段進行，第一階段計劃投資3.36億元，建造20艘寬10.8米的電動集散兩用貨船，并形成可推廣、復制的技術標準。第二階段，將根據(jù)閩江航道等級建設情況，繼續(xù)投建20艘10.8米寬純電動貨船（如閩江航道提級完成而未實施，則跳過）。第三階段，計劃投建寬12米寬電動集散兩用貨船10艘。

閩江順達主營南平、永泰、閩清等地煤炭、水泥、砂石等大宗散貨運輸，2023年南平港常態(tài)化運營后，南平—馬尾港的江海聯(lián)運航線異?；鸨鼐€工業(yè)品紛紛轉水路運輸，貨物運輸需求旺盛，也激活了沉寂多年的閩江航運業(yè)。閩江順達打造的新能源電動船隊，將為沿線企業(yè)降低物流成本、實現(xiàn)航運高質量發(fā)展注入“源動力”。

據(jù)福州水運部門介紹，當前電動船舶主要以游船、公務艇為主，內(nèi)河電動貨船還處于起步階段，有著廣闊的市場發(fā)展前景，閩江流域多數(shù)現(xiàn)有貨船為點對點、高頻次航線，與電動貨船主要應用場景相匹配，具有較強的可行性。閩江順達采用的“箱式電源”純電動船，結合現(xiàn)有船舶新能源領域最新技術，已被廣泛認可為最適配內(nèi)河貨船應用的技術路線。如果成功應用，將是我國內(nèi)河電動貨船批量化應用的重要創(chuàng)新實踐，也將為我國內(nèi)河電動貨船的規(guī)范化、標準化發(fā)展提供重大示范和參考。（記者 朱榕）