福州濱?？炀€全線“洞通” 預(yù)計2025年底通車

8月21日凌晨，隨著盾構(gòu)機刀盤從濱海快線福州火車站站破土而出，濱?？炀€全線區(qū)間實現(xiàn)“洞通”，標(biāo)志著濱?？炀€建設(shè)取得重要階段性成果。該線路預(yù)計2025年底通車，屆時可實現(xiàn)福州主城至濱海新城30分鐘通達，福州火車站至長樂機場40分鐘內(nèi)通達。

全線“洞通”

濱海快線連起主副城區(qū)

全線“洞通”是地下軌道開通運營前的重要節(jié)點。記者走進濱?？炀€福州火車站站盾構(gòu)機施工現(xiàn)場，只見雙線四個隧道已全部打通，一眼望去，宛如蜿蜒的“地下巨龍”。

濱?？炀€起于福州火車站，途經(jīng)福州主城區(qū)、長樂機場，終至臨空經(jīng)濟區(qū)。線路總長62.4公里，共設(shè)15個車站（遠期預(yù)留2座），聯(lián)系福州主副雙城區(qū)，是福州的交通體系大動脈。

與其他地鐵線路不同，濱?？炀€的區(qū)間隧道更寬、更大。“地鐵1號、2號、4號、5號、6號線用的都是B型車，濱?？炀€采用的是A型車，車體更大更寬，單節(jié)車廂也更長，列車速度更快，設(shè)計時速達140公里。”福州地鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

據(jù)了解，自2020年12月開工以來，濱?？炀€在施工過程中涉及地下線、高架段、山嶺隧道，可謂“上天入地，穿江越嶺”，是福州軌道交通線路最長、高架最長、山嶺隧道最長的線路。

攻堅克難

地下隧道實現(xiàn)“下穿上跨”

濱?？炀€建設(shè)存在哪些困難？21日，記者進入十多米深的地下施工現(xiàn)場，一探究竟。

除了地鐵建設(shè)常常會經(jīng)歷的“上天入地，穿江越嶺”，濱?？炀€還有一項極具挑戰(zhàn)性的施工任務(wù)——下穿上跨既有地鐵運營線路。

濱海快線福州火車站站至東門站區(qū)間（簡稱福東區(qū)間）全長約2.2公里，是濱海快線最后一個盾構(gòu)區(qū)間工程，也是最重要的區(qū)間之一。

福東區(qū)間盾構(gòu)剛出發(fā)，就面臨下穿地鐵4號線東門站至三角池站區(qū)間的挑戰(zhàn)。兩條線路垂直交叉最小凈距僅2.37米，交叉段處于城市交通要道六一北路重要位置，地質(zhì)條件為上軟下硬不良地層，一旦盾構(gòu)控制不當(dāng)，引發(fā)沉降導(dǎo)致隧道發(fā)生涌水涌沙，將會對濱?？炀€和地鐵4號線造成嚴(yán)重影響。

面對挑戰(zhàn)，福州地鐵集團特邀國內(nèi)知名盾構(gòu)專家對施工方案開展論證評審，采取了地鐵4號線隧道底部洞內(nèi)注漿、增設(shè)洞內(nèi)臨時縱向拉緊等措施，有效提升了地層穩(wěn)定性和隧道剛性。最終，福東區(qū)間歷時16天，安全平穩(wěn)“穿越”地鐵4號線。

剛翻過一座“大山”，又碰見“大山”。福東區(qū)間如何在保障安全的情況下，近距離上跨既有運營地鐵1號線？

中鐵上海局項目總工吳殿偉介紹，濱?？炀€與地鐵1號線是以約18度的小角度上下交叉，重疊范圍達70米，兩個隧道區(qū)間的最小垂直凈距僅為1.4米。同時，還有一系列地質(zhì)難題需要克服。“在這樣的條件下開展盾構(gòu)施工，猶如在奶油蛋糕中間插入一根長面包并要求蛋糕外觀不變形。”吳殿偉說。

為了破解上述難題，福州地鐵集團提前對地鐵1號線隧道以及淺覆土段地面進行加固，增強地面的承載能力和穩(wěn)定性，有效保障施工期間地面交通的安全暢通，并對地層、隧道定位數(shù)據(jù)進行24小時自動化監(jiān)測及地質(zhì)雷達掃描，確保精準(zhǔn)精細(xì)完成盾構(gòu)施工。

經(jīng)過不懈努力，福東區(qū)間盾構(gòu)順利安全快速完成上跨既有地鐵1號線施工任務(wù)，1號線最大隆起量僅為1.82毫米，遠小于控制值5毫米。

這只是濱?？炀€攻堅克難的一個縮影。濱?？炀€盾構(gòu)掘進期間，先后24次并行、穿越既有運營地鐵線路、福廈鐵路、福廈客專等重點交通線路，高質(zhì)量完成“零沉降、零隆起、微擾動”穿越任務(wù)。

還路于民

38天“搶補”1.6萬平方米

地下實現(xiàn)全線“洞通”，地面，福州地鐵建設(shè)腳步不停。

為配合濱?？炀€福州火車站站及福東區(qū)間盾構(gòu)施工，福州火車站周邊道路均進行了不同程度的圍擋、封閉或?qū)Ц摹?月7日，濱?？炀€福州火車站站在完成主體場地移交后，福州地鐵集團立即組織開展周邊道路恢復(fù)工作，短短38天就完成了福州火車站至二環(huán)斗門高架剩余圍擋場地及舊有路面的中層瀝青攤鋪工作，總恢復(fù)面積達1.6萬平方米，克服了占道審批、交通疏導(dǎo)、管線沖突等多重困難，實現(xiàn)了從圍擋林立到瀝青坦途的華麗轉(zhuǎn)身，有效提升火車站周邊道路的通行效率和省會“窗口”的整體觀感。

截至目前，濱?？炀€15個車站工程已全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂，18個區(qū)間（隧道）全部貫通，鋪軌完成約91%，風(fēng)水電及裝修工程完成約60%。福州地鐵集團將全力以赴，加快推進后續(xù)鋪軌工程、風(fēng)水電及裝修工程施工，向“軌通”“電通”及空載試運行等目標(biāo)全速前進。（記者 林榕昇）

相關(guān)新聞

地鐵4號線后通段迎重大進展

洪金區(qū)間右線穿越第三座“大山”

近日，福州地鐵4號線后通段傳來好消息，洪塘站至金牛山站區(qū)間（簡稱洪金區(qū)間）右線盾構(gòu)順利穿越地下第三座硬巖“大山”，向全線貫通目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。

“洪金區(qū)間單線長約1200米，過江段440米處于江底兩條地質(zhì)斷裂帶交匯處，需穿越三處硬巖。”隧道股份上海隧道盾構(gòu)總工楊燚介紹，目前，洪金區(qū)間過江段施工難度最大、風(fēng)險最高的三座“大山”已經(jīng)悉數(shù)攻克。該區(qū)間右線盾構(gòu)掘進總體進度已達82.5%，剩余盾構(gòu)掘進有望10月底前完成。（記者 林榕昇）