福州汽車充電市場(chǎng)的困境與突破

從2017年福州第一張新能源汽車號(hào)牌發(fā)放至今，福州已發(fā)出近10萬張新能源車號(hào)牌。在福州新能源車保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，作為配套的充電樁（站）也越建越多。

充電樁行業(yè)已成為“新基建”的重要內(nèi)容，有望形成萬億元級(jí)別市場(chǎng)規(guī)模。但在充電市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，也存在諸多煩惱——樁企一邊虧損一邊不斷“圈地”，早期建設(shè)的不少充電站處于閑置狀態(tài)，充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不斷……面對(duì)困局，如何突圍備受業(yè)界關(guān)注，車主又該如何撥開迷霧，選擇更好的充電服務(wù)，為此記者進(jìn)行了一番調(diào)查。

問題：充電樁擴(kuò)張加速，用地緊缺

破解之道：龍頭企業(yè)攜手地方國企穩(wěn)步建站

“從五六年前每天到處找樁，到現(xiàn)在隨地充，電車充電越來越方便了，城區(qū)到處都是充電站。”滴滴快車司機(jī)潘慶云說。

記者走訪看到，作為福州進(jìn)出城交通要道的三叉街周邊加油站眾多，周邊1公里范圍內(nèi)有中石化加油站2座、華潤(rùn)燃?xì)夂烷}海加油站各1座，但同樣范圍內(nèi)的公共充電站有13座，比加油站多得多。其中，規(guī)模最大的南臺(tái)大道汽車充電站有40個(gè)充電車位。

據(jù)高德地圖的不完全統(tǒng)計(jì)，福州城區(qū)目前有汽車充電站400余座，閩清、永泰、連江、羅源等縣的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)也建有汽車充電站。

在這背后，有一批企業(yè)在福州汽車充電賽道上接連搶占風(fēng)口：如國家電網(wǎng)、中國鐵塔、特來電、星星充電、小桔充電、開邁斯、特斯拉、小鵬汽車、殼牌充電、新電途、快電、萬馬愛充、萬城萬充、驢充充等。

與火熱的市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)，是用地的困境。

“與加油站特許經(jīng)營不同，充電站準(zhǔn)入門檻低，在市場(chǎng)化推進(jìn)中，不同品牌都在加快‘圈地’。”福州一家大型新能源汽車充電站運(yùn)維服務(wù)商分析稱，一些小企業(yè)與停車場(chǎng)合作，能在部分車位安裝充電樁，但龍頭企業(yè)則希望有一塊大場(chǎng)地單獨(dú)建設(shè)運(yùn)營，因城市土地資源稀缺，建站難度不小。

為建設(shè)大型充電站，與地方國企合作，正成為龍頭企業(yè)的一種破題方式。日前，星云股份參股公司星云智慧旗下企業(yè)福建星云東能投資合伙企業(yè)（有限合伙），與閩侯國企福州市首邑交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司簽署合作協(xié)議，共同拓展閩侯縣的新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

通過同樣方式，這種集光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、快充、電池檢測(cè)等功能于一體的新型超充站此前已先后落地馬尾、晉安、倉山、臺(tái)江、鼓樓等五個(gè)城區(qū)，且新型超充站規(guī)模都比較大，普遍占地一兩千平方米，配建休息區(qū)和便利店，業(yè)態(tài)較為完整。

其中，位于馬尾東江濱公園的超充站就通過“國企+民企”合作模式，利用東江濱公園原管理房及周邊停車場(chǎng)資源建設(shè)，馬尾區(qū)將其經(jīng)營權(quán)注入?yún)^(qū)屬企業(yè)，區(qū)屬企業(yè)通過經(jīng)營權(quán)作價(jià)入股，與儲(chǔ)能龍頭企業(yè)合資成立光儲(chǔ)充檢智能超充站建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)，區(qū)屬國企從運(yùn)營中分成。

問題：定價(jià)無序、樁企利潤(rùn)微薄

破題之道：應(yīng)提升服務(wù)附加值

“電車的最大優(yōu)勢(shì)是成本低。”福州的士司機(jī)廖師傅現(xiàn)身說法，“以的士為例，油價(jià)漲到每升七八元，油車跑一公里需要花費(fèi)至少八角，而用電每公里花費(fèi)只要一角五分。如果是在家充電，成本更低，不到一毛錢。”

廖師傅也發(fā)現(xiàn)，不同的公共充電站充電價(jià)格差別很大，讓人一頭霧水。

這是怎么一回事？

記者了解到，公共充電站價(jià)格由電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成。同一充電站，由于有峰谷電價(jià)的差別，不同時(shí)段價(jià)格不一樣符合常理。但同一時(shí)段，有的充電站每度電只要0.89元，高的超過2元。每度電0.89元的充電站報(bào)的電價(jià)是0.8元，服務(wù)費(fèi)為0.09元；另一家充電站的價(jià)格是每度電1.36元，其中電價(jià)0.98元，服務(wù)費(fèi)0.38元。

再來看定價(jià)較為規(guī)范的國家電網(wǎng)，充電站報(bào)價(jià)1.23元，其中電價(jià)0.88元，服務(wù)費(fèi)0.35元——這里面的波動(dòng)，部分是因?yàn)闃镀鬅o序定價(jià)，導(dǎo)致了價(jià)格差異明顯。

另一頭，無序價(jià)格背后，樁企的日子過得也并不滋潤(rùn)。公用充電樁頭號(hào)玩家特來電成立前4年巨虧12億元。除了地方對(duì)樁企的補(bǔ)貼，每度不到幾毛錢的服務(wù)費(fèi)是目前公用充電樁運(yùn)營商主要的盈利來源。

福州一家充電站運(yùn)維商服務(wù)著一個(gè)大型充電站，去年的營業(yè)收入只有10萬元，今年1月至5月的營業(yè)收入達(dá)到了5.68萬元，依然生存困難。企業(yè)負(fù)責(zé)人說：“充電站投入大，一臺(tái)變壓器就要三四十萬元，整個(gè)充電站卻依靠幾毛的利潤(rùn)緩慢回本，利潤(rùn)還要由運(yùn)營服務(wù)商、設(shè)備提供商和土地所有者分成。”

造成困境的原因還有很多。比如從用戶層面來看，公共充電站充電的使用者多為營運(yùn)車輛，且多選擇在凌晨電價(jià)低點(diǎn)充電。私家車則多在家中安裝充電樁，僅是臨時(shí)前往補(bǔ)電。另一方面，公共充電站滿負(fù)荷的情況也不多見。

激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，提升服務(wù)附加值，或可成為破解發(fā)展困境的關(guān)鍵。

在福州全球首創(chuàng)的光儲(chǔ)充檢超充站利用峰谷電差及清潔能源光伏發(fā)電給電站蓄電。充電時(shí)不需要拆卸電池，還可以給汽車電池“做體檢”，充電結(jié)束后車主手機(jī)會(huì)收到檢測(cè)報(bào)告，讓車主提前了解電池的安全隱患，電池檢測(cè)也成為超充站的利潤(rùn)點(diǎn)。

帶來附加值的還有更豐富的業(yè)態(tài)。“一個(gè)超充站，就是一個(gè)新能源汽車城市綜合體。”星云股份有關(guān)負(fù)責(zé)人說，超充站著力構(gòu)建后服務(wù)市場(chǎng)的生態(tài)閉環(huán)，配有休息室、便利店，周邊擁有商業(yè)、休閑、娛樂、餐飲等配套設(shè)施，今后還將引入電池銀行、二手車評(píng)估。等候車輛充電時(shí)，車主可以在站內(nèi)休息室放松、便利店購物，也可以到周邊散步、用餐，甚至逛街、觀影。

問題：部分地區(qū)充電樁閑置、老舊小區(qū)申請(qǐng)難

破解之道：可因地制宜探索共享模式

隨著個(gè)人購買電車越來越多，有地下車位或車庫的車主，紛紛申請(qǐng)安裝自用充電樁。

倉山一小區(qū)有207個(gè)地下車位，安裝的充電樁已有14個(gè)。小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人介紹：“個(gè)人申請(qǐng)安裝充電樁，需要從物業(yè)領(lǐng)表格填寫，交給電力公司營業(yè)窗口就可以辦理，目前沒有限制辦理數(shù)量。”

私家車車主魏永說：“我每周回家充電一到兩次，每次回到家開始充，第二天早上就能充滿，每次只需要25元，可以續(xù)航300來公里，一個(gè)月用車成本只有180元。”

目前，小區(qū)的充電樁建設(shè)與安裝仍以“申請(qǐng)一戶、辦理一戶”為主要業(yè)務(wù)模式。對(duì)于主城區(qū)的一些老舊小區(qū)而言，個(gè)人安裝充電樁難度很大，這些小區(qū)通常沒有固定停車位，老舊小區(qū)的新能源汽車車主們只能將希望寄托在公共充電樁上。

記者走訪還看到，在大量充電站不斷建設(shè)的同時(shí)，部分充電樁成了擺設(shè)，這些充電樁分布在企事業(yè)單位內(nèi)，建成于五六年前，由于配備的充電功率低，重新用起來需要升級(jí)改造。

福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授陳章旺說，單位內(nèi)充電樁處境比較尷尬，升級(jí)未必是最優(yōu)選擇。一方面，現(xiàn)在城區(qū)停車緊張，有的地方甚至經(jīng)常一位難求，油車停了充電車位，會(huì)影響電車充電，不停則會(huì)導(dǎo)致車輛沒地方停；另一方面，單位夜間停車位閑置，通常又不能對(duì)外承接充電業(yè)務(wù)，充電樁利用率不高。

陳章旺認(rèn)為，在辦公和居住集中區(qū)域周邊新建公共充電站更為科學(xué)，比如福州東部辦公區(qū)東側(cè)就建了云快充汽車充電站和國家電網(wǎng)充電站，合計(jì)充電車位有40多個(gè)。

傳統(tǒng)粗放的充電樁建設(shè)運(yùn)營模式已無法靈活適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車多場(chǎng)景、多需求的發(fā)展現(xiàn)狀。國家發(fā)展改革委、國家能源局等多個(gè)部門曾聯(lián)合印發(fā)實(shí)施意見，要求創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費(fèi)比例，鼓勵(lì)“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。

業(yè)界建議因地制宜推廣多種共享模式。比如自有車位可考慮快充設(shè)備公用，相鄰車位可公用充電設(shè)施，電費(fèi)通過刷卡、APP等多種形式繳納，不再使用單車位單電表；愿意提供車位作為共享充電的業(yè)主，建設(shè)全省統(tǒng)一的共享車位系統(tǒng)，通過電子地鎖落鎖及車牌識(shí)別系統(tǒng)，由管理部門和業(yè)主進(jìn)行停車分成，不僅促進(jìn)充電樁利用，方便同小區(qū)業(yè)主使用，也能夠?qū)崿F(xiàn)人員密集區(qū)域車位共享；小區(qū)內(nèi)非所有權(quán)車位，可通過建設(shè)充電樁和電子地鎖，停車費(fèi)用的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)車位共享，便捷新能源汽車的充電。

福州一家儲(chǔ)能龍頭企業(yè)不久前推出了新款家用共享充電樁——星云11kW鴻蒙版家用共享充電樁，這是福州首批接入鴻蒙生態(tài)的產(chǎn)品。這款家用共享充電樁能夠精準(zhǔn)識(shí)別和匹配不同品牌新能源汽車的充電需要，用戶還可以通過軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)充電樁“閑時(shí)共享”，額外賺得一部分充電收益。（記者 歐陽進(jìn)權(quán)）