福州：鋪路架橋連美好 初心不改繪城色

鋪路架橋連美好 初心不改繪城色

市屬城建項目競賽市政類項目展開大比拼

盛夏，尤溪洲南立交改造上下并進，福州火車南站外的匝道橋建設串起通行新體驗，在塔頭片區(qū)與西園片區(qū)，高品質出行隨時可享……

伴著市屬城建項目競賽的昂揚鼓點，21個市政類項目正“茁壯成長”，一條條新路與一座座新橋里，疊加的幸福感與日俱增。記者從市城鄉(xiāng)建設局獲悉，今年上半年，麥浦路延伸段（麥浦路—金塘路）、玄南嶺路（站東路—西鳳路）及雙福路（紅光路—福馬路）陸續(xù)建成；下半年，省拖片區(qū)及周邊地塊舊屋區(qū)道路工程、金山綠軸道路工程、坂昌路等8個項目也將全新亮相，為榕城交通筑起結實“骨架”，打好暢行之基。

“上天入地”快推進 一心為民巧攻堅

一邊是高架橋上焊花飛濺，一邊是下穿地道加速“挺進”……在閩江大道與浦上大道，尤溪洲南立交改造及景觀綠化工程作為備受市民關注的治堵重點項目，正加快攻堅步履。

為解好治堵“核心題”，一支“尖兵隊”正在項目現(xiàn)場“上天入地”，火速攻堅——在高空，一次次有序組織讓高架橋G0聯(lián)~G3聯(lián)和Z10聯(lián)~Z12聯(lián)全部節(jié)段的吊裝順利完成，各節(jié)段間的焊接工作每日不停；在地面，開挖、澆筑等工序加速推進，在完成下穿地道段大部分圍護結構施工和首節(jié)X1箱形段的頂?shù)装鍧仓A上，其余箱形段和U形段結構正一點點成形。

目前，第一標段高架橋段已完成80%的樁基施工和60%的墩柱施工，下部結構收尾正加緊進行。

除了火速攻堅，減少對市民的影響也是項目推進的重中之重。

“在交通導改上，我們著重進行了優(yōu)化。”福州城投集團所屬市城鄉(xiāng)建總該項目相關負責人告訴記者，閩江大道原為雙向六車道，每日交通流量大，面對下穿通道及主線橋施工的“硬任務”，一場“騰挪轉換”就地開啟——首先，閩江大道向兩側拓寬，把原有非機動車道及人行道改為機動車道、非機動車道及人行道，保證雙向六車道通行；其后，再進行中間原有六車道圍擋施工，在保證車道數(shù)不變的前提下，確保車輛、行人出行的便捷與安全。

該負責人介紹，為把施工對市民的影響降到最低，除橋梁樁基混凝土灌注、瀝青攤鋪、箱梁吊裝等必須在夜間完成的施工任務外，原則上不在夜間時段（22時至次日6時）施工。若確需夜間施工，該項目也按相關流程向生態(tài)環(huán)保部門報備并取得夜間施工許可。同時，在夜間施工期間，還采用了一定的降噪措施，避開居民區(qū)，減少對周邊居民的影響。

該負責人說，得益于市民群眾的理解與支持，項目正朝著既定的治堵目標全速推進，按計劃，明年底“新尤溪洲橋”就將驚喜亮相。

南北并進齊發(fā)力 項目建設勢如虹

在福州火車南站周邊，新路與新橋建設的提速，將為這個城市窗口帶來出行升級的新體驗。

據(jù)福州城投集團所屬市城鄉(xiāng)建總該項目相關負責人介紹，火車南站東側配套道路及景觀綠化工程（一期）位于倉山區(qū)新建福廈客專東側。其中，項目南側的環(huán)島路改造長度為1.09公里，主要涉及環(huán)島路左側輔路降坡，新增2條進站匝道接入站房落客平臺及二層停車樓；北側的永南路改造長度為1.074公里，除拓寬改造外，還將新增3條出入站匝道接入站房落客平臺及二層停車樓。

“項目已經火力全開，土（石）方、排水和橋梁工程齊頭并進。”該負責人說，在完成12萬立方米的土（石）方開挖，為管道、路基施工打好基礎的同時，南北廣場的排水工程也加快梳理，北廣場側的（永南路）全長240米的雨水管已全部完成，具備排水功能。

5座匝道橋是該項目的核心“部件”。隨著多點施工“上下齊舞”，一段段鋼箱梁、現(xiàn)澆梁，正與一個個樁基、承臺、墩柱“攜手”，加速串起火車南站的暢行交通。

在重要交通節(jié)點，由于要做好新建道路和既有道路拓寬改造，220kV高壓電塔保護、LNG管道保護、地鐵線1號線及5號線保護、次高壓燃氣干管保護、海峽藝術專線保護等難點問題接踵而至。

面對“攔路虎”，一場攻堅戰(zhàn)全面開打。“項目部全體人員堅持一線工作法、關鍵工作法，做到管線‘交、巡、警’相結合。”該負責人告訴記者，在邀請各家產權單位到現(xiàn)場對接的同時，專人也做好交底記錄，跟蹤報批進展，配合產權單位巡線人員做好現(xiàn)場指導，做到問題早發(fā)現(xiàn)、早解決。圍繞關鍵節(jié)點倒排，問題最遲解決時限被細化梳理，及時預警上報，避免管線遷改、管線保護問題成為卡點。

聚焦工期節(jié)點，臺賬式、清單式管理全面落實，每日碰頭會更是具有針對性。通過梳理當日工作進展、存在問題及解決措施，做到責任主體、進度時限、工作措施“三明確”，形成工作清單，第二天圍繞清單逐條逐項推進落實。

“通過‘每天一自查、每周一督查、每月一調度’，項目攻堅勢如破竹。”該負責人說，按本月完成新建站房雨水管道接駁、12月底基本完成橋梁樁基施工、2024年上半年項目基本建成的目標，火車南站的出行新期待正一點點成為現(xiàn)實。

片區(qū)路網再“上新” 疏通“血管”促暢行

完成路基工程82%、路面工程40%、邊坡支護施工83%、給水管道85%……在晉安區(qū)岳峰村舊屋區(qū)改造片區(qū)內，隨著道路施工、管線接駁等工序緊鑼密鼓推進，塔頭新區(qū)七期片區(qū)路網工程（一期）項目建設進度條正在不斷刷新。

“項目包括化工路西段、東岳路、岳峰北橫路、岳峰橫路、岳峰北路延伸段及岳峰一巷等6條道路，均為新建道路，總長2.64公里。”福州城投集團所屬市城鄉(xiāng)建總該項目相關負責人介紹，項目中，既有城市主干道，也有服務于附近居民的“毛細血管”。

征遷交地是項目建設前期的關鍵一環(huán)。面對項目紅線范圍內存在的20多處需征遷的房屋、小區(qū)構筑物、臨設等，一場攻堅先行展開——積極對接屬地政府、征遷單位及產權方，制定清單，專人負責跟蹤落實……目前，大部分征遷工作已順利完成。

作為舊改片區(qū)，該項目周邊還有5個地產項目交叉施工，均存在給水、電力、通信、燃氣、雨污水等眾多管線接駁與小區(qū)路口接駁、臨時便道通行等問題。

針對此，項目專門成立了協(xié)調小組，與地產建設方仔細核對接駁位置及標高，調整和優(yōu)化施工組織，制定了攻堅計劃。眼下，東岳路、岳峰一巷、岳峰北路延伸段、岳峰北橫路部分路段的瀝青施工已如期完成，為恒宇尊品、新榕金臺郡、中建岳前雅居等小區(qū)順利交房做足保障。

高邊坡與橋梁施工是項目中難啃的“硬骨頭”，更是影響工期的關鍵。

“高邊坡的抗滑樁與小區(qū)水平距離僅4米~7米，得在降低對小區(qū)影響的同時，確保施工進度。”該負責人告訴記者，經多方探討，通過專家論證，旋挖樁配合鋼護筒的工藝“上陣”，加上第三方嚴格監(jiān)測，在確保監(jiān)測數(shù)據(jù)一切正常的同時，加速完成了樁基施工。

被居民區(qū)與在建工地“包圍”的鳳坂河橋，也是該項目的重點“關注對象”。面對施工場地狹窄的現(xiàn)實情況，施工隊伍利用鋼平臺確保全斷面展開施工。

“守好施工‘關鍵線路’的同時，我們還將健全月進度計劃檢查制度，完善關鍵節(jié)點檢查制度，同時對施工組織和工藝持續(xù)優(yōu)化，力爭在今年底為居民串起該片區(qū)的幸福出行路。”該負責人說。

因“路”制宜補短板 顏值品質雙提升

“道路好走了，我們的安全感、幸福感也越來越強！”提及家門口的玄南嶺路和西園支路兩條新路，家住西園雅居的不少居民連連點贊。

作為城區(qū)治堵項目，同時也是福州市為民辦實事項目之一，西園新苑周邊道路工程包含玄南嶺路和西園支路2條道路改造。“這兩條道路長度均為440米，短板各不相同，需因‘路’制宜進行改造。”福州城投集團所屬市城鄉(xiāng)建總該項目相關負責人說。

針對西園支路高差大、病害多、易積水的問題，道路降坡和病害處理全面展開，電力管溝、雨水井及小區(qū)圍墻也統(tǒng)一進行改造，同時點亮全路段路燈，實現(xiàn)顏值與品質雙提升。

與西園支路呈“T”字形交叉的玄南嶺路路面破損嚴重，局部路基沉陷，除了和西園支路一樣的路面提升，項目團隊還對該道路排水管網進行系統(tǒng)梳理、擴容。

“在玄南嶺路排水工程中，雨水管網末端為現(xiàn)有雨水排口改造，排入桂后溪。”該負責人說，為確保水系運營平穩(wěn)，晴天污水不入河，經方案優(yōu)化，最終采用雨水井設置高低差排管的方式，進行智能截流，在確保排水效果的同時，也降低成本。

如何在施工中減少對市民群眾的影響，也是該項目的考慮重點。西園小學位于玄南嶺路北側，一旦全面施工，對學生勢必造成影響。為此，一份分幅分階段導改的交通組織方案應運而生，特意把校園出入口段的施工安排到假期開展。

民生工程，品質為先。因該項目為原有道路改建，部分路基及結構層依托現(xiàn)有基礎，在管槽施工等工序時，為防止后期路面產生不均勻沉降，項目部嚴格按照階梯搭接形式，進行管槽開挖、回填施工，確保每一道隱蔽工程都放心可靠。

“競賽期間，我們結合日常檢查、業(yè)代考核等工作，在不定期日?？荚u的基礎上，還會展開年終考評，確保項目進度和品質‘兩手抓’。”市城鄉(xiāng)建設局相關負責人表示，緊盯節(jié)點目標，城建鐵軍們將持續(xù)跑出施工加速度，用初心繪“城”景，為福州加快建設現(xiàn)代化國際城市匯聚強勁動能。（記者 孫漫/文 陳暖/攝）