新春走基層 | 在世界風(fēng)口 守護(hù)“超級(jí)大橋”

工作人員安裝智能檢測(cè)機(jī)器人。通訊員 易威攝

風(fēng)，是平潭海峽的主角，一年365天在峽谷之間穿梭，發(fā)出肆意的怒吼，掀起驚濤駭浪。在這個(gè)和百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，平潭海峽公鐵大橋雄厚的身軀承托著福平鐵路，為旅客架起不受風(fēng)浪影響的跨?？瓦\(yùn)通道。來(lái)自南鐵福州工務(wù)段的“大橋醫(yī)生”，正日夜監(jiān)測(cè)這座“超級(jí)工程”的健康狀況，守護(hù)旅客的回家路。

8日上午，南鐵福州工務(wù)段平潭大橋黨支部書記劉其新帶領(lǐng)平潭大橋車間的工友們，走上橋面，操作爬索機(jī)器人，檢查大橋的主跨斜拉索。

平潭海峽公鐵大橋全長(zhǎng)16.34公里，是我國(guó)首座也是世界最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋。這里每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米。站在施工平臺(tái)上，腳下就是滔滔巨浪，風(fēng)聲呼嘯而過(guò)，令人膽寒。特殊的地理環(huán)境，給大橋檢修特別是斜拉索檢修帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。今年春運(yùn)，該橋首次配備最新的橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人，對(duì)斜拉索外觀進(jìn)行觀測(cè)檢查。該機(jī)器人具備全時(shí)六驅(qū)、爬升返回、自動(dòng)導(dǎo)航、定向定位以及遠(yuǎn)程遙控功能，可在氣溫0攝氏度~40攝氏度、風(fēng)力小于6級(jí)、小雨小雪等環(huán)境下作業(yè)，遙控距離大于1公里，行走速度可達(dá)每分鐘10米。

記者看到，機(jī)器人外形是一個(gè)白色空心“長(zhǎng)方體”，由高強(qiáng)碳纖維構(gòu)件和自帶編碼器的電動(dòng)推桿構(gòu)成，“體重”約12公斤。劉其新和同事將機(jī)器人放到登高車的施工平臺(tái)上，升降機(jī)懸臂將他們送至斜拉索下方。打開動(dòng)力、相機(jī)電源開關(guān)，輸入數(shù)據(jù)參數(shù)，按下松開按鈕，機(jī)器人一把“抱”住斜拉索，調(diào)整導(dǎo)向輪，在斜拉索上快速“爬行”。

當(dāng)天的風(fēng)力約5級(jí)，作業(yè)人員頂風(fēng)前行時(shí)稍有些費(fèi)力，但機(jī)器人并沒有受到很大影響，只是速度略微減慢。僅用了30多分鐘，300米長(zhǎng)的斜拉索就檢測(cè)完畢。

檢查完一根斜拉索后，劉其新操控機(jī)器人下降到施工平臺(tái)，拆卸后迅速轉(zhuǎn)場(chǎng)，檢查另一根斜拉索。

以前沒有機(jī)器人時(shí)，只能用望遠(yuǎn)鏡人工觀測(cè)，不僅人身安全有風(fēng)險(xiǎn)，且斜拉索頂部及外側(cè)無(wú)法觀測(cè)到，一天只能檢測(cè)4根?，F(xiàn)在兩臺(tái)這樣的機(jī)器人，僅用15天，就可以把平潭海峽公鐵大橋上的304根斜拉索檢測(cè)完畢。

“機(jī)器人干完活后，接下來(lái)就看我們的。我們要回放錄像檢查病害。”劉其新說(shuō)，回放錄像需要放慢播放速度，機(jī)器人儲(chǔ)存的30分鐘錄像，需要人工一至二個(gè)小時(shí)才能檢查、確認(rèn)完畢。

這款機(jī)器人還有個(gè)特點(diǎn)——只需一二個(gè)人就能快速安裝、拆卸。劉其新和同事們可以騰出更多時(shí)間，投入其他關(guān)鍵部位的檢修。記者注意到，在機(jī)器人爬上爬下時(shí)，另一批工作人員手持敲擊錘，進(jìn)入大橋主塔內(nèi)部進(jìn)行敲擊檢查。

據(jù)了解，平潭海峽公鐵大橋通車以來(lái)，30名橋梁工便晝夜不停輪流值守，幾乎走遍大橋的每個(gè)角落，對(duì)大橋各部位進(jìn)行細(xì)致檢查，防患于未然。今年春節(jié)，他們中仍有不少人要堅(jiān)守崗位。（記者 朱榕 通訊員 王福斌）