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東南網(wǎng)10月20日訊(福建日報記者 吳旭濤 通訊員 章盈旖)全國首個5G產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺近日在福州馬尾上線。平臺由福州物聯(lián)網(wǎng)開放實驗室與華為技術(shù)有限公司聯(lián)合構(gòu)建,將打造5G行業(yè)應(yīng)用的一站式產(chǎn)業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺,提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、5G融合應(yīng)用測試驗證、共性技術(shù)研發(fā)、項目聯(lián)創(chuàng)、人才培養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

隨著5G技術(shù)快速發(fā)展,全國各行業(yè)都有大量的5G移動終端產(chǎn)品面世。但目前,這些產(chǎn)品在投入應(yīng)用前面臨共同瓶頸:缺乏標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)測試,甚至連規(guī)范的5G測試環(huán)境都沒有。憑借物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,福州馬尾區(qū)嘗試破解這一難題。

記者18日在福州物聯(lián)網(wǎng)開放實驗室看到,目前5G核心網(wǎng)及基站系統(tǒng)機房已經(jīng)配備了華為5GC、MEC邊緣計算服務(wù)器和5G基站,組成了一套完整的5G終端測試系統(tǒng),可支撐實驗室與華為5G生態(tài)認證測試以及其他測試業(yè)務(wù)的開展。

“終端產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn),需考慮到適用各種環(huán)境,包括信號強弱等情況。而對于原本運營商提供的網(wǎng)絡(luò),我們是無法進行調(diào)整的?,F(xiàn)在,我們建立的這個5G核心網(wǎng)是可控可調(diào)的,可以和終端廠家做任何的模擬仿真測試,加快產(chǎn)品上市的速度,讓產(chǎn)品性能和質(zhì)量進一步提升。”實驗室副總裁孔鵬介紹。

馬尾M1路公交車的車路協(xié)同項目,就是依托這一平臺進行測試,也是第一個示范案例。這是省內(nèi)首條實際運營的5G-V2X智能網(wǎng)聯(lián)公交線,這些公交車上安裝了車載單元,在5G網(wǎng)絡(luò)下能實現(xiàn)車與路、車與車的協(xié)同通信。在持續(xù)測試中,馬尾已投入了10輛經(jīng)過智能化改造的公交車。

18日上午10時,M1路車從馬尾快安公交站駛出。行駛中,車輛不停地向駕駛員彭師傅發(fā)出通行提示:“前方有行人,注意減速”“左側(cè)盲區(qū),注意安全”“前方行駛緩慢,注意保持車距”……原來,車輛可以實時提示預(yù)警與前車的安全距離;需要轉(zhuǎn)彎時,還會發(fā)出警告并減速。

“正是利用了5G高速率、低時延的特性,這輛5G公交車的反應(yīng)速度比人腦還快。”實驗室技術(shù)服務(wù)部負責(zé)人介紹,車輛還可以自動研判前方紅綠燈狀態(tài),并以最佳時速實現(xiàn)綠波行駛。如果檢測到消防車、救護車等,車輛會提示停車讓行或減速。日前,公交車進一步升級,加裝了毫米波雷達、攝像頭、RSU(路側(cè)單元)等,讓行駛更安全、高效。

責(zé)任編輯:趙睿

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