福州新聞網(wǎng)9月8日訊(福州晚報(bào)記者 趙錚艷/文 陳暖/攝)7日16時(shí),福州地鐵4號(hào)線城門站右線盾構(gòu)接收井破墻而出,福建首個(gè)雙模盾構(gòu)區(qū)間——林浦站至城門站區(qū)間(簡稱“林城區(qū)間”)雙線貫通,為福州地鐵在建工程2021年“攻堅(jiān)120天”專項(xiàng)行動(dòng)交出首份成績單。
據(jù)了解,4號(hào)線林城區(qū)間左線長2183米,右線長2173米,由中交三航局采用盾構(gòu)法施工,從林浦站大里程端始發(fā),依次下穿福泉快速路、連坂村、三環(huán)線、城門村后到達(dá)城門站。
中交三航局福州地鐵4號(hào)線林城區(qū)間盾構(gòu)總工林益劍介紹,該區(qū)間隧道兩端均為軟土地質(zhì),中段為硬巖地質(zhì),水文地質(zhì)條件復(fù)雜,單一模式盾構(gòu)機(jī)無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求。于是,福州地鐵集團(tuán)與施工單位、設(shè)備廠家聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān),為該區(qū)間量身定制了集土壓平衡和硬巖掘進(jìn)兩種功能模式于一體的雙模式盾構(gòu)機(jī)。
林益劍介紹,這種雙模式盾構(gòu)機(jī)長度125米,重達(dá)650噸,足有兩層樓高。與常規(guī)單一模式盾構(gòu)機(jī)相比,該機(jī)體“軟硬通吃”,為隧道安全、施工效率提供強(qiáng)有力裝備支撐。
福州地鐵4號(hào)線一期工程從半洲站至帝封江站,全長28.4公里,共設(shè)23個(gè)站。目前車站已全面動(dòng)工,其中20個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工、3個(gè)車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,部分站點(diǎn)陸續(xù)開展附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。全線已投入盾構(gòu)機(jī)23臺(tái),13個(gè)區(qū)間已雙線貫通,2個(gè)區(qū)間單線貫通。鋪軌工作正有序開展,4個(gè)區(qū)間已雙線軌通。
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福州地鐵其他線路施工進(jìn)展
目前,6號(hào)線全線14個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,全線隧道已雙線貫通,正進(jìn)行部分附屬結(jié)構(gòu)收尾施工,長樂段鋪軌施工已完成,正開展初期運(yùn)營前的各項(xiàng)調(diào)試工作等。
5號(hào)線20個(gè)車站已全部開工,其中19個(gè)車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,1個(gè)車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。19個(gè)區(qū)間已完成雙線洞通和軌通,分段開通范圍內(nèi)的17個(gè)車站已電通。全線正有序開展站點(diǎn)附屬工程及風(fēng)水電、裝修施工等。
福州至長樂機(jī)場城際鐵路(濱??炀€)15個(gè)車站已全部開工,其中3個(gè)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂,4個(gè)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,2個(gè)站正在開挖土方,6個(gè)站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。全線已投入9臺(tái)盾構(gòu)機(jī),1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通,1個(gè)區(qū)間礦山法施工已完成。
責(zé)任編輯:趙睿
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