福州地鐵5號(hào)線“當(dāng)歡區(qū)間”單線貫通

當(dāng)埔路站至歡樂谷站盾構(gòu)區(qū)間左線單線貫通。記者 葉義斌 攝

福州新聞網(wǎng)4月8日訊（福州日?qǐng)?bào)記者 林文婧）經(jīng)過(guò)140天奮力掘進(jìn)，近日，福州地鐵5號(hào)線當(dāng)埔路站至歡樂谷站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱“當(dāng)歡區(qū)間”）左線單線貫通，比原計(jì)劃提前完成。目前正在進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)，以及區(qū)間右線二次始發(fā)準(zhǔn)備工作。

8日下午，記者看到，當(dāng)埔路站施工現(xiàn)場(chǎng)火花四濺，工人在盾構(gòu)機(jī)頂部進(jìn)行吊耳焊接及盾構(gòu)機(jī)解體作業(yè)，為盾構(gòu)機(jī)吊裝轉(zhuǎn)場(chǎng)作準(zhǔn)備。

地鐵5號(hào)線2標(biāo)4工區(qū)業(yè)主代表莊萬(wàn)龍告訴記者，“當(dāng)歡區(qū)間”左線全長(zhǎng)976.5米，包括下穿三環(huán)快速路、池塘（規(guī)劃義序河）、竹欖村廠房及大量民房，沿線風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多。同時(shí)，盾構(gòu)穿越地層主要為富水砂層、上軟下硬地層，易造成盾構(gòu)機(jī)上浮、刀盤泥餅、刀具磨損等風(fēng)險(xiǎn)。尤其是盾構(gòu)機(jī)穿越池塘?xí)r，隧道頂部距池塘底部約5米，地層土質(zhì)松軟，盾構(gòu)機(jī)易摘頭、洞內(nèi)涌水，施工難度大。

地鐵公司組織各方進(jìn)行條件核查，嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)方案并設(shè)置試驗(yàn)段，通過(guò)盾構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)巡查監(jiān)控盾構(gòu)參數(shù)，以及定量化過(guò)程管理等，確保出渣量、同步注漿量與掘進(jìn)速度匹配。同時(shí)，按照“少量多次”的控制原則，對(duì)地層進(jìn)行二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，確保地面建（構(gòu)）筑物的安全。

“5號(hào)線已進(jìn)入?yún)^(qū)間盾構(gòu)施工高峰期，我們共投入27臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開展作業(yè)。”2標(biāo)標(biāo)段長(zhǎng)晏煒介紹，截至目前，已有4個(gè)區(qū)間雙線貫通、4個(gè)區(qū)間單線貫通、13個(gè)區(qū)間正在掘進(jìn)。

地鐵5號(hào)線起點(diǎn)為荊溪新城站，途經(jīng)閩侯縣城（二期延伸閩侯縣城）、荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團(tuán)，連接海峽奧體中心、福州南站等重要節(jié)點(diǎn)，終點(diǎn)為福州南站站，全長(zhǎng)約27.71公里，設(shè)車站20座，均采用地下敷設(shè)。截至目前，高仕路站、金環(huán)路站、金華路站等12個(gè)車站已封頂，荊溪新城站、金林路站、金山站、帝封江站等4個(gè)車站一期封頂，洪塘路站、浦上大道站、鳳山路站等3個(gè)車站在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。