原標(biāo)題:道慶洲大橋轉(zhuǎn)入水上部分施工 計(jì)劃明年5月橋面合攏
道慶洲過江通道主墩下部結(jié)構(gòu)已完成。(無人機(jī)拍攝)
海峽網(wǎng)5月29日訊 (福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕/文 葉義斌/攝)記者28日獲悉,道慶洲過江通道主墩下部結(jié)構(gòu)已完成,即將轉(zhuǎn)入水上部分施工,工期進(jìn)度比計(jì)劃提前一個(gè)月。
據(jù)介紹,為滿足地鐵6號(hào)線的鋪軌節(jié)點(diǎn),按原定要求,項(xiàng)目須在7月之前完成水下部分施工,然后進(jìn)入水上部分如橋墩、鋼桁梁施工。
道慶洲大橋所在的烏龍江水深超過10米,為了能在江中作業(yè),項(xiàng)目采取“鋼套箱圍堰”施工工藝。記者28日看到,深入江面的臨時(shí)鋼棧橋每隔一段距離就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的鋼套箱,工人們正在鋼套箱內(nèi)進(jìn)行最后的水泥灌注,“這些鋼箱最深可到10米,工人們?cè)阡撎紫鋬?nèi)進(jìn)行橋墩的施工。最大的鋼套箱重量超過1000噸。”有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
道慶洲大橋位于青洲大橋和烏龍江特大橋之間,為福州首座公軌合建大橋,上層搭載市政公路,下層搭載福州地鐵6號(hào)線。項(xiàng)目全長6.82公里,其中跨江段2.26公里,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道兼一級(jí)公路。其中主橋的主跨長達(dá)276米,采用變高度鋼桁結(jié)合梁,跨度為同類型橋梁國內(nèi)最大。鋼桁梁采用“搭積木式”散件拼裝工藝,單件最大重量達(dá)150噸,水上拼裝對(duì)接誤差必須控制在幾毫米。
“計(jì)劃于明年春節(jié)前,實(shí)現(xiàn)鋼桁梁合攏,明年5月份實(shí)現(xiàn)橋面合攏。”上述負(fù)責(zé)人表示,項(xiàng)目建成后,福州海峽國際會(huì)展中心、三江口片區(qū)開車到福州濱海新城,只需約25分鐘,比現(xiàn)在節(jié)省大約一個(gè)小時(shí)。
責(zé)任編輯:黃仙妹
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