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原標題:福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂

好消息!作為福州主城與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線,福州地鐵6號線近日又傳來好消息,營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)順利封頂。

福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂

5月20日,隨著最后一根編號為“ZGL-6”的縱鋼梁構(gòu)件成功拼裝到位,標志著福州地鐵6號線營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)順利封頂。

營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)順利封頂,為福州地鐵6號線營前站迅速進入金屬屋面、玻璃幕墻施工階段提供了有力條件,為年底實現(xiàn)封頂封圍關(guān)鍵節(jié)點目標打下了堅實基礎(chǔ)。

福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂

營前站以“海闊魚躍”為設(shè)計理念,是福建省僅有的地上站橋合一高架島式地鐵車站,地上三層,縱向長118米,橫向?qū)?9.8米。屋蓋柱采用Y型鋼結(jié)構(gòu)柱,縱向柱間距6.05米,橫向柱間距20.1米,屋蓋總長138.5米,沿縱向采用雙坡弧形屋面,總用鋼量高達536噸。

福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂

根據(jù)設(shè)計要求,支座預埋鋼板平面位置誤差必須控制在±5毫米以內(nèi),預埋鋼板標高誤差必須控制在±2毫米以內(nèi),安裝精度要求極高,加之鋼結(jié)構(gòu)施工內(nèi)容主要是在大型汽車吊配合下的高空拼裝作業(yè),施工難度極大。

為了實現(xiàn)工期節(jié)點與現(xiàn)場管理的突破,項目部以“建設(shè)新福州,當好排頭兵”為契機,對鋼結(jié)構(gòu)施工方案進行多次優(yōu)化,現(xiàn)場施工嚴格把關(guān),扎實推進各項施工管理工作有序開展,確保項目安全、質(zhì)量、成本完全可控。

航鄭區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道順利開挖

福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂

福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂

▲聯(lián)絡(luò)通道拉洞門

同日,福州地鐵6號線2標項目航鄭(航城站~鄭和站)區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道順利開挖。據(jù)悉,聯(lián)絡(luò)通道是地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道,供乘客遇到緊急情況轉(zhuǎn)移。

福州地鐵6號線又有新進展 營前站屋蓋鋼結(jié)構(gòu)封頂

航鄭區(qū)間起點為航城站大里程端端頭井,終點為鄭和站小里程端端頭井,上行線全長1257.860m,下行線全長1261.773m。根據(jù)消防、給排水等專業(yè)相關(guān)要求,考慮沿線地質(zhì)、環(huán)境等情況,該區(qū)間設(shè)置1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站、2#聯(lián)絡(luò)通道各一座,均采用凍結(jié)法加固,礦山法暗挖施工。(記者 姜亮 通訊員 袁巧玲)

責任編輯:黃仙妹

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