在海南省海口臨空經(jīng)濟區(qū)美蘭國際機場附近,地下三十米深的工作井中,推力4000噸的液壓千斤頂帶動內(nèi)徑4米混凝土“指環(huán)”正在全速頂進中……
美蘭機場一期排洪溝始建設(shè)于2008年,經(jīng)過多年的運行,排洪溝靈山總干渠以西段水毀嚴重,護岸崩塌、護底嚴重破壞,造成周邊村民用地崩塌流失嚴重。為提高美蘭機場和臨空經(jīng)濟區(qū)的防洪排澇標準,??谂R空經(jīng)濟區(qū)水系整治工程-I期治理工程正式開工。
中交一航局承建的海口臨空經(jīng)濟區(qū)水系整治工程-I期治理工程施工一標段工程,路徑總長3000余米,施工內(nèi)容包括頂管、箱涵、工作井(接收井)等。目前項目團隊正在全力推進頂管施工,其頂管內(nèi)徑4米,外徑4.7米,管節(jié)長2.5米,為目前國內(nèi)首個“長距離、大直徑、直線形”圓形頂管,被項目施工人員親切地譽為地下“指環(huán)”。施工高峰時期,2條管線、2套頂管設(shè)備同時現(xiàn)場作業(yè),在三十米深的工作井中,項目安全生產(chǎn)成無疑成了為重中之重。
就在頂管頂進施工剛剛啟動之際,頂管隧道洞門就成了擺在項目團隊面前的第一道“關(guān)卡”。由于頂管隧道洞門采用洞門鋼環(huán)與鋼筋混凝土鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu),就好比洞口安裝了“防盜門”似得,導(dǎo)致頂管機無法直接穿越樁基。所以,洞門鑿除成了頂管掘進施工進出洞的關(guān)鍵一步,也直接關(guān)系到整個頂管施工是否能順利進行。
雖然鑿除洞門聽起來好像很容易,但在鑿除過程中,可能會出現(xiàn)涌沙、涌水等狀況,給現(xiàn)場工人們的安全帶來不小的威脅。“這可真是個技術(shù)活!”項目經(jīng)理高艷松說道。
“有什么辦法能有效防止泥砂地下水涌入基坑,既能降低安全風(fēng)險且能在有限的工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)履約?”高艷松在安全風(fēng)險分析會上向項目團隊拋出了課題。為此,項目總工程師谷占朋帶領(lǐng)黨員攻堅小組,決定改進技術(shù),自主創(chuàng)新,對始發(fā)井及接收井支護結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件進行深入研究和分析,并通過抖音視頻相關(guān)裝置講解,谷占朋終于探索出雙道橡膠板止水裝置這個“黑科技”。
雙道橡膠板止水裝置應(yīng)用簡單來說,就像是大型的輪胎一樣包裹住洞門。首先在L型鋼環(huán)上打上一排排“小孔”,把加長螺栓穩(wěn)穩(wěn)地植入其中,如同榫卯結(jié)構(gòu)一般牢固。待植筋膠凝固后,將簾布橡膠板、扇形板、圓環(huán)板通過螺栓固定到墻上,然后翻板通過轉(zhuǎn)軸連接在圓環(huán)板上。當(dāng)掘進開始時,簾布密封和翻板就會內(nèi)翻,形成一道堅不可摧的密封屏障,有效防止大量水流出。
在采用“黑科技”施工后,不僅安全風(fēng)險大大降低,就連施工進度也是勢如破竹,原來人工破除需要12天的時間,現(xiàn)在僅需7天就可完成。就在大家喜出望外的時候,破樁設(shè)備下井又為項目團隊設(shè)立了第二道“關(guān)卡”。
為確保破樁設(shè)備安全下井,在吊運設(shè)備時,項目安全總監(jiān)姜龍反復(fù)上下井觀察吊運是否連接牢固、吊運過程是否穩(wěn)定可控,以及落地位置是否合理等問題。細心的他發(fā)現(xiàn),工作井深度超過25米,工人從井下到地面需攀爬十層樓高度,如偶遇突發(fā)狀況,施工人員根本無法快速從井內(nèi)撤離。“如何保證工人安全?”姜龍正在考慮解決辦法之時,恰巧看到龍門吊正吊動管節(jié)降至工作井內(nèi),他靈機一動:“當(dāng)時國內(nèi)只有高層速降設(shè)備,沒有速升設(shè)備,我們何不嘗試自主研發(fā)一個人員速升設(shè)備,采用作業(yè)人員無線遙控升降裝置來實現(xiàn)緊急撤離。”
經(jīng)過一個星期反復(fù)試驗調(diào)試、BIM模型演練、現(xiàn)場實際加工,姜龍帶領(lǐng)項目安全部檢測人員速升設(shè)備實用安全性,看著眼前的一幕幕場景,站在井下的姜龍終于長舒了一口氣。“有了這個人員速升設(shè)備,遇突發(fā)狀況施工人員就可以緊急撤離井內(nèi),人員安全有了極大的保障。”目前該設(shè)備也成功申請了實用新型專利,??谂R空水系整治項目也在一項項安全管理舉措的加持下,榮獲了一航局“平安工地”稱號。
如今,項目1號井-2號井中線頂管已順利貫通,1號井右線工正在加速推進。深井中,一航局的工人們不畏炎熱,與時間賽跑,與困難較量,用實際行動寫就更為動人的故事。(孫美珩)
責(zé)任編輯:趙睿
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