阿里、美團、Uber等旗下即時配送企業(yè)加快無人配送應用步伐——
機器人變身“外賣小哥”
經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 陳 靜
無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢,運送的是物品,對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低,也不需要那么多傳感器,因此能夠更快“落地”。同時,作為物流行業(yè)增速最快的細分領域,目前即時配送業(yè)產(chǎn)值突破千億元,預計未來幾年仍將保持30%以上增速。即時配送業(yè)急速擴張下對效率的渴求,也推動著各家企業(yè)紛紛加快無人配送發(fā)展步伐——
曾經(jīng)被各大展會作為酷炫“噱頭”展示的無人配送,如今真的“落地”了。來自阿里巴巴本地生活服務公司旗下蜂鳥即配的最新數(shù)據(jù)顯示,其無人機“青蜂”已累計完成訂單3200單;無人車“玉獅”累計完成6.5萬單,日最高配送400單;機器人“赤兔”配送量也接近50萬單。在美團,無人配送車“小袋”在北京東直門來福士、首鋼園區(qū)以及雄安新區(qū)等多個地點“服役”。在海外,無人配送同樣進入了即時配送領域,Uber計劃從今年夏天起開始用無人機在美國圣地亞哥開始商業(yè)業(yè)務配送食品。
“即時配送是物流行業(yè)增速最快的細分領域,目前產(chǎn)值突破千億元,預計未來幾年仍將保持30%以上增速。到2020年,即時配送市場規(guī)模將突破2000億元。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付表示。為何即時配送領域首先推開了“無人時代”大門?在數(shù)百萬“外賣小哥”基礎上,“無人”價值又究竟在哪里?
技術瓶頸有望逐步突破
在杭州阿里巴巴西溪園區(qū)旁邊的阿里“未來酒店”,半人高藍白相間的機器人“赤兔”自動“召喚”了電梯,“走”到相應樓層,在客房門口撥打訂餐人電話,輸入手機號碼,機器人就從肚子里“吐”出一份外賣。這可不是科幻電影中的場景,而是記者親眼所見。
阿里巴巴本地生活服務公司旗下蜂鳥即配無人配送項目“Eleme π”總監(jiān)任斐這樣描述無人配送系統(tǒng):“我們把開放空間的市政道路、復雜地形比如江河湖海等場景,統(tǒng)稱為‘干線場景’。校園、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、醫(yī)院等半開放室外空間定義為‘支線場景’,寫字樓、住宅樓、酒店、機場、火車站定義為‘末端場景’。在末端,我們用機器人完成樓宇配送任務;在支線,用無人車完成配送;在干線,用無人機承擔配送任務。”無人機“青蜂”、無人車“玉獅”和機器人“赤兔”成為支撐這些場景的“三大金剛”,合計已為用戶配送了56萬個訂單。
在美團點評,無人配送車“小袋”獲得了服務型電動自動行駛輪式車測試報告,“持證”上崗。美團無人配送部成立于2017年,其總經(jīng)理夏華夏介紹,“只要沒有紅綠燈和密集車流,無論小區(qū)、校園還是樓宇,都是無人配送車可以應用的場景”。
除了阿里巴巴和美團點評兩大巨頭,初創(chuàng)公司也涉足了無人即時配送領域。在上海眾多寫字樓中,初創(chuàng)機器人公司“有個”的配送機器人同樣承擔著“室內(nèi)最后100米”終端配送任務。其創(chuàng)始人趙明曾表示,公司成立兩年多來,已有4款商用服務機器人在上海虹橋萬科、國投大廈、旭輝集團、東浩蘭生等物業(yè)使用,累計運行超過4000個小時。
無人配送能“落地”,技術突破顯然是關鍵。夏華夏表示,無人車配送實質(zhì)是從特定場景切入自動駕駛。“與乘用車相比,無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢,運送的是物品,因此它對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低,也不需要那么多傳感器。因此,與自動駕駛相比,無人配送能夠更快落地。”
任斐則表示,無人配送的實現(xiàn)也在于同物聯(lián)網(wǎng)加強協(xié)作。“我們曾經(jīng)干過蠢事,在設計機器人的時候,想過要不要讓它具有爬樓梯能力。其實,運用物聯(lián)網(wǎng)技術可以解決寫字樓等電梯的問題。電梯系統(tǒng)可以告訴機器人哪部電梯人多,機器人就會等待人少的電梯。”
不過,專家也表示,無人配送廣泛落地依然要突破一系列“瓶頸”,包括技術成熟、產(chǎn)業(yè)鏈成熟和政策法規(guī)要求。前兩者決定了體驗和成本,政策法規(guī)則將決定無人配送車、無人機在“能用”之后是否“可用”。但是,即便以上“瓶頸”都能突破,也還有商業(yè)邏輯方面的問題。
巨大需求助推應用加速
無人配送最終能“落地”,根本原因還在于這項技術物有所值。阿里巴巴本地生活服務公司總裁王磊給記者算了一筆賬,“大家很容易覺得無人設備太貴,不值得,但其實并非如此。現(xiàn)在即時配送基本上需要半小時,外賣小哥平均配送距離是3公里,電瓶車時速25公里,這就意味著時間浪費在取餐和送餐兩個環(huán)節(jié),因此采用機器人節(jié)省的人力成本,與設備成本相比依然劃算。”夏華夏也表示,美團判斷未來5年即時配送將達到每天6000萬單。“這意味著業(yè)務量將在現(xiàn)有基礎上再增長3倍,只有采用無人配送才能滿足。”
這也說明為什么無人配送集中在即時配送領域。一方面,分秒必爭的即時配送對效率有更高要求;另一方面,作為整體數(shù)字化、智能化一環(huán),無人配送也被視為應對即時配送業(yè)急速擴張的“法寶”之一。
最近,兩大巨頭先后宣布旗下即時配送品牌獨立,也正是急速擴張的體現(xiàn)。今年5月份,美團點評宣布開放配送平臺,推出新品牌“美團配送”。6月份,餓了么宣布旗下即時物流平臺蜂鳥品牌獨立,并升級品牌名為蜂鳥即配。
在兩大行業(yè)巨頭規(guī)劃中,數(shù)字化能力都被視為開放的“標配”。王磊表示,在未來3年,蜂鳥將建設2萬個全數(shù)字化即配站,建立“數(shù)智化”開放即配生態(tài)。“在‘數(shù)智化’過程中,即時配送將有能力滿足更多行業(yè)的需求,比如母嬰、寵物、鮮花、蛋糕等行業(yè),這將成為即時配送非常重要的增長源泉。”
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2018年下半年蜂鳥配送新零售業(yè)務訂單量同比增長185%。崔忠付也表示,隨著需要即時配送服務的行業(yè)不再僅僅局限于餐飲業(yè),即時配送服務商必須考慮應用多種手段提升效率和能力。
即時配送“數(shù)智化”帶來什么?美團配送CTO(首席技術官)孫致釗說,人工智能可以完成人力難以完成的任務。“比如美團開發(fā)的超腦即時配送系統(tǒng),如果外賣小哥同時接到5個訂單,它會自動計算出路線,方案細化到每個小區(qū)有幾個門,騎手從哪個門進最快;在送單的這個時段,到底是爬樓快還是等電梯快。”
“你能想象人工智能如何在細節(jié)方面做到極致嗎?比如,一個正餐商戶收到了一個難做的餐品訂單,系統(tǒng)可以判斷出騎士到店時間應該后延。這些都是分派訂單時會考慮的因素。”阿里巴巴本地生活服務公司旗下蜂鳥即配高級總監(jiān)劉歆楊告訴經(jīng)濟日報記者,“數(shù)智化”可以為商家進一步賦能,“我們可以通過這些數(shù)據(jù),改善商家的包裝設計和后廚設計。比如在眉州東坡,通過數(shù)字化創(chuàng)新,去年騎士到店時間提高了2分鐘,用戶拿到外賣時間則縮短了3分鐘,不僅是配送效率得到提高,也為商戶創(chuàng)造了新的價值”。
責任編輯:唐秀敏
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