連續(xù)十四年都獲得沃德十佳的發(fā)動機 絕對是神話

如果說寶馬E46 M3上的S54B32代表著直6自然吸氣發(fā)動機的最高水平，那日產(chǎn)的VQ37HR就是自吸V6的巔峰之作。

說起日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機，簡直就是個神話，憑借著出色的動力響應以及無可挑剔的NVH表現(xiàn)，使其連續(xù)十四年步入選沃德十佳發(fā)動機行列，贏得無數(shù)美譽。

與本田紅頭機器的極端高性能的理念不一樣，如羽毛般順滑、敏感、輕便才是VQ發(fā)動機的設計語言，畢竟這是一臺幾乎能覆蓋日產(chǎn)上一個20年所有車型的通用發(fā)動機。

VQ系列發(fā)動機的型號多如天上繁星，但這有HR結(jié)尾的機器，才是我們車迷心中的高轉(zhuǎn)自吸神器。與普通VQ系列不同的是，HR隱含了日產(chǎn)對High Response（高響應速度）的追求。

對于一臺V6發(fā)動機，天生的力矩就不平衡，所以要把轉(zhuǎn)速提升上去，抑制振動的代價就會很高，所以歐洲廠商要么就使用更多的汽缸數(shù)的發(fā)動機來做高性能高轉(zhuǎn)自吸機器，要么就像寶馬和保時捷那樣，選擇自然平衡的結(jié)構(gòu)（L6和H6）。

但日產(chǎn)是個執(zhí)著的廠商，非要把VQ的性能提上去，于是在最高性能的VQ37VHR（VQ37HR和VQ37VHR基本相同，只是不同時期使用不同代號），采用了缸徑遠大于行程（缸徑x行程為95.5mm X 86.0mm）的設計，并且缸體采用賽車上常見的梯狀結(jié)構(gòu)以及雙片式鑄造工藝，再加上曲軸、凸輪軸等關鍵運動部件采用了F1賽車上的超精細研磨技術，使其紅線轉(zhuǎn)速輕松突破7500rpm。

超高的11.0：1的壓縮比，以及VVEL（Variable Valve Event and Lift）連續(xù)可變氣門技術，鉆石級硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層，F(xiàn)1發(fā)動機的真圓加工工藝，平行雙進氣（雙節(jié)氣門）系統(tǒng)等日常最高的科技和工藝的加持，最強版本的VQ37VHR有著355hp的最大馬力輸出，峰值扭矩更高達374Nm，賬面數(shù)據(jù)一點都不輸市面上主流的3.0T發(fā)動機。推動Nismo 370Z，在4.9秒內(nèi)便能把速度指針指過100km/h。更難得是，這樣一臺發(fā)動機還非常的安靜、平順、耐操。

隨著技術的發(fā)展，各大廠商的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機開始大行其道，日產(chǎn)也不會例外，這么優(yōu)秀的VQ37HR發(fā)動機終會被排放更低的V6增壓機器所替代，要想擁有一臺的車迷們要趕緊了，現(xiàn)在還能買到370Z和3.7 Q50s，說不定很快就買不到了。

從容點評：

VQ35HR/VQ37HR確實是我最喜歡的一臺自吸V6機器，在我開過的Q50以及350Z上的表現(xiàn)都非常的棒，尤其是強大的低扭讓能讓車子在市區(qū)開起來非常的舒服，其次，高轉(zhuǎn)的爆發(fā)力相當?shù)捏@人，伴隨迷人的、高亢的聲線，足以讓人心醉。

而且VQ35HR/VQ37HR的改裝潛力非常的大，以VQ37VHR為例，只要改用更高流量、更高性能的進、排氣系統(tǒng)，配合ECU特調(diào)程序，便能達到400hp左右的輸出。

更重要的是缸體采用的梯形結(jié)構(gòu)，完全可以承受高達1000馬力的超大負荷，在日本已經(jīng)有不少強化缸內(nèi)部件，掛上雙渦輪，從而達到800hp—900hp的恐怖馬力，性能直逼戰(zhàn)神GTR。

輪到你說：

你心中的完美V6發(fā)動機是VQ系列嗎？