海峽網(wǎng)9月25日訊(福建日報(bào)記者 吳宏雄 通訊員 陳昌和 廖麗華)1949年,全省只有不到1000公里的砂土路;現(xiàn)在全省公路總里程已達(dá)11萬公里,村村通上水泥路,鄉(xiāng)鎮(zhèn)通上干線公路,縣城通上高等級公路,高速公路密度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。
1949年,福建沒有一寸鐵軌;現(xiàn)在全省鐵路營業(yè)里程已達(dá)3509公里,其中時(shí)速200公里及其以上營業(yè)里程1764公里,通車運(yùn)營里程數(shù)已占全國近十分之一。
1949年,全省沿海港口沒有1個(gè)深水泊位;現(xiàn)在萬噸級以上深水泊位181個(gè),實(shí)際年通過能力達(dá)7億噸;集裝箱年通過能力超1800萬標(biāo)箱,具備了??渴澜缂b箱船、郵輪和散貨船最大主力船型條件,廈門港集裝箱吞吐量位居全球第14位,超過臺灣主要港口高雄港。
1949年,全省沒有一架飛機(jī),只有1000余輛營運(yùn)汽車,群眾出行非常不便;現(xiàn)在擁有6個(gè)機(jī)場,民用汽車超過623萬輛,福州、廈門開通了地鐵,中心城區(qū)群眾步行不到10分鐘就可乘坐公交車,廣大鄉(xiāng)村農(nóng)村客車往來穿梭,群眾出行便捷舒適。
……
交通是興業(yè)之要、強(qiáng)省之基。
70年來,福建人民為改變“閩道更比蜀道難”的局面,一代接著一代干。特別是黨的十八大以來,我省緊緊圍繞習(xí)近平總書記親自擘畫的新福建建設(shè)藍(lán)圖,牢牢把握交通“先行官”定位,著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。2015年底,全省實(shí)現(xiàn)了“市市通動(dòng)車、縣縣通高速、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通干線、村村通客車”。交通,從早先的“瓶頸制約”,改善為“總體緩解”,又躍升到“總體適應(yīng)、局部適度超前”,有效服務(wù)全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)又好又快發(fā)展。
縣縣通高速,路網(wǎng)密度全國第三
9月18日,福州繞城高速公路東南段正在抓緊掃尾工作,將于近日建成通車,屆時(shí)福州將正式形成總長約160公里的“四環(huán)”,串起連江、瑯岐、長樂、閩侯等地,增強(qiáng)福州中心城市的輻射力,有效緩解中心城區(qū)交通壓力。
我省高速公路起步較晚,直到1994年,在八閩人民的翹首期盼下,我省首條高速公路泉廈高速終于全線破土動(dòng)工。自此,一條條高速公路建設(shè)打響了一場場轟轟烈烈的“大會(huì)戰(zhàn)”戰(zhàn)役——
1996年廈漳高速公路和漳龍高速公路龍巖段開工;
1997年福泉高速公路開工;
2000年羅長、三福高速公路開工……
從開工建設(shè)到實(shí)現(xiàn)第一個(gè)1000公里通車?yán)锍?,我省用?0年時(shí)間;第二個(gè)1000公里用了5年;第三個(gè)1000公里用了3年;第四個(gè)1000公里用了1年;第五個(gè)1000公里用了2年;到2015年突破5000公里,成為全國第4個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的省份。到2018年底,全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到5344公里,路網(wǎng)密度每百平方公里4.4公里,居全國第三位,達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。
這一切變化,得力于“省市共建,建設(shè)以市為主,運(yùn)營全省統(tǒng)一”建設(shè)管理體制,既發(fā)揮地方政府在建設(shè)中的主體作用,又有利于全省統(tǒng)一管理;得力于緊抓前期,強(qiáng)化要素保障,加強(qiáng)現(xiàn)場管理,形成儲(chǔ)備一批、開工一批、在建一批、竣工一批的良好格局,保持高速公路發(fā)展后勁。
市市通動(dòng)車,落后者變身領(lǐng)跑者
9月25日,平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通,這座我國首座且施工難度最大的公鐵兩用跨海大橋,向著通車目標(biāo)步步進(jìn)逼。
我省第一條出省大通道鷹廈鐵路于1957年竣工,福建結(jié)束了無鐵路的歷史。
鐵路夢,是福建人民的強(qiáng)省夢。
2004年底,我省與原鐵道部簽署了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》,提出“構(gòu)筑快速通道,完善區(qū)域路網(wǎng),改造既有線路,配套港口支線”的總體規(guī)劃。自此,福建掀起一輪輪高鐵建設(shè)高潮。
福建高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來。2009年溫福鐵路通車運(yùn)營,福建正式進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。2010年福廈鐵路建成通車;2012年龍廈鐵路建成通車;2013年向莆鐵路、廈深鐵路開通運(yùn)營;2015年合福高鐵通車運(yùn)營,福建正式邁入高鐵時(shí)代,9個(gè)設(shè)區(qū)市全部通上動(dòng)車。2018年南龍鐵路通車,與合福高鐵以及杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道,使福建省內(nèi)連接設(shè)區(qū)市快速鐵路環(huán)線封“口”成形,自此有了“環(huán)閩動(dòng)車”。目前,正在如火如荼建設(shè)福廈高鐵以及福平、衢寧、浦梅等鐵路。鐵路通車運(yùn)營里程數(shù)已占全國近十分之一,落后者悄然變身領(lǐng)跑者。
進(jìn)入2012年,福建鐵路營業(yè)里程2255公里,其中時(shí)速200公里及其以上營業(yè)里程600公里。而到了今年7月,福建鐵路營業(yè)里程已達(dá)3509公里,其中時(shí)速200公里及其以上營業(yè)里程1764公里,較2012年分別增長了55.6%、193.8%。
目前,我省已基本形成了“三縱六橫”的鐵路網(wǎng)框架。三縱,為沿海鐵路(溫福、福廈、廈深鐵路)、南三龍鐵路、浦梅鐵路建寧至冠豸山段(在建);六橫,為衢寧鐵路(在建)、合福鐵路、峰福鐵路、向莆鐵路、興泉鐵路(在建)和贛龍廈通道(龍廈鐵路及贛龍鐵路擴(kuò)能工程),形成相鄰設(shè)區(qū)市之間1小時(shí)交通圈,設(shè)區(qū)市到省會(huì)福州2至3小時(shí)交通圈,省會(huì)福州到相鄰省會(huì)城市3至5小時(shí)交通圈。
四好農(nóng)村路,路長制成全國示范
福建,是全國首個(gè)全面推行農(nóng)村公路路長制的省份。2018年起,全省全面推行路長制,各地縣長任總路長,鄉(xiāng)鎮(zhèn)長和村主任分別擔(dān)任鄉(xiāng)鎮(zhèn)路長、村路長,促進(jìn)農(nóng)村公路建、管、護(hù)、運(yùn)全面協(xié)調(diào)發(fā)展。建立了1960名專管員隊(duì)伍,確保鄉(xiāng)村道有人管、有錢養(yǎng)。創(chuàng)新全面推行災(zāi)毀保險(xiǎn),2018年74個(gè)縣約8.6萬公里農(nóng)村公路投保,拓寬了災(zāi)毀資金渠道。建立養(yǎng)護(hù)資金合理增長機(jī)制,2018年起將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金標(biāo)準(zhǔn)提高到每年每公里縣道3萬元、鄉(xiāng)道1.4萬元、村道4000元,有力保障了良好通行狀況。
過去,我省“八山一水一分田”,全省近千個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、上萬個(gè)建制村,大多分散在山高水遠(yuǎn)地區(qū),“晴天一身土、雨天兩腳泥”是農(nóng)村居民出行的真實(shí)寫照。直到2003年底,全省仍有5000多個(gè)建制村的通村公路沒有硬化,有的僅通簡易路。為此,從2004年起,我省相繼實(shí)施了“年萬里農(nóng)村路網(wǎng)工程”“農(nóng)村公路上銜下延工程”等,推動(dòng)在2011年率先基本實(shí)現(xiàn)“村村通水泥路”。
普通國省道建設(shè)同樣取得長足進(jìn)步。新中國成立以來,我省修建了部分國省道,但是等級比較低,境內(nèi)除了國道324線是二級公路外,其余國省干線多為三四級公路。1992年8月,實(shí)施公路“先行工程”建設(shè),歷經(jīng)4年完成總投資130億元,修建“兩縱三橫”等國省道繁忙路段4000公里。國道除了個(gè)別特大橋隧外,全部拓寬改造成二級及以上高等級公路,全省各市都連通了高等級公路。隨后,我省又相繼啟動(dòng)“縣通地市工程”“入閩通道工程”“省級干線工程”等,2013年起又全面實(shí)施新規(guī)劃,加快構(gòu)建“八縱十一橫十五聯(lián)”路網(wǎng)。目前,普通國省道通車?yán)锍桃殉^1.1萬公里,二級及以上等級占比超過70%。
統(tǒng)籌港口發(fā)展,崛起東南國際航運(yùn)中心
我國第一艘自主運(yùn)營的國資豪華郵輪“鼓浪嶼”號來了!
9月20日,可容納1800名客人的7萬噸豪華郵輪“鼓浪嶼號”抵達(dá)廈門港,從廈門港首航香港。這是我國郵輪行業(yè)發(fā)展中的里程碑事件——“鼓浪嶼號”是我國第一艘自主運(yùn)營的豪華郵輪,落戶廈門的星旅遠(yuǎn)洋國際郵輪公司是我國第一家國資大型豪華郵輪公司。
廈門港從上個(gè)世紀(jì)80年代起開始接待郵輪,是國內(nèi)最早接待國際郵輪的港口。近年來,廈門郵輪港口設(shè)施和服務(wù)不斷完善,郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。如今,廈門郵輪母港成為我國4個(gè)郵輪運(yùn)輸示范試點(diǎn)之一,2018年接待郵輪96艘次,完成郵輪旅客吞吐量32.48萬人次,同比增長10.74%。今年持續(xù)紅火發(fā)展勢頭,預(yù)計(jì)全年航次超過100艘次,郵輪旅客吞吐量將超過40萬人次。
為加快建設(shè)廈門東南國際航運(yùn)中心,廈門港著力完善軟硬件設(shè)施環(huán)境,免除政府收取的貨物港務(wù)費(fèi),實(shí)施集裝箱發(fā)展扶持政策;建設(shè)國際貿(mào)易“單一窗口”,推動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨部門數(shù)據(jù)共享、監(jiān)管互認(rèn),提供“一站式”通關(guān)服務(wù);上線國內(nèi)首創(chuàng)的廈門港集裝箱智慧物流平臺,口岸通關(guān)時(shí)間縮短40%,報(bào)關(guān)率達(dá)98%,報(bào)檢率達(dá)到100%;積極拓展貨源腹地,深化港航企業(yè)合作,推廣海鐵聯(lián)運(yùn),推動(dòng)港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展;打造“絲路海運(yùn)”品牌,自2018年12月20日開航以來,已有超過100家的港航物流企業(yè)積極響應(yīng),航線總數(shù)達(dá)50條,通達(dá)東南亞、印巴、西非、中東等地。當(dāng)前,廈門港已挺入貨物吞吐量2億噸、集裝箱吞吐量千萬標(biāo)箱的大港行列,完成集裝箱吞吐量超過了臺灣主要港口高雄港,位居全球第14位。
這是我省深化港口管理體制改革、提升港口發(fā)展戰(zhàn)略的重大成效。
我省是港口資源大省,深水岸線資源位居全國前列。為港口效益最大化,持續(xù)推進(jìn)深化沿海港口管理體制機(jī)制改革,打破行政區(qū)劃,整合成四個(gè)港口,有效增強(qiáng)了統(tǒng)籌發(fā)展力度,基本形成由東南國際航運(yùn)中心、國際航運(yùn)樞紐港、主樞紐港、地方性重要港口的發(fā)展格局。集中力量打造集約化、規(guī)?;?、專業(yè)化現(xiàn)代化核心港區(qū):廈門港海滄和福州港江陰以集裝箱運(yùn)輸為主,羅源灣可門和湄洲灣北岸以大宗散貨運(yùn)輸為主,湄洲灣南岸、漳州古雷以臨港工業(yè)為依托、液體散貨運(yùn)輸為主,并相應(yīng)配套建設(shè)重點(diǎn)港灣的大型深水航道。
如今,我省沿海港口已形成科學(xué)分工、錯(cuò)位發(fā)展、良性競爭的發(fā)展格局。到2018年底,全省沿海港口已建成生產(chǎn)性泊位482個(gè),實(shí)際年通過能力達(dá)7億噸,集裝箱年通過能力超1800萬標(biāo)箱;萬噸級以上泊位181個(gè),60%集中在核心港區(qū),并配套建成了25萬噸級湄洲灣航道、20萬噸級廈門港主航道等一批大型深水航道,具備了??渴澜缂b箱船、郵輪和散貨船最大主力船型條件,為全省新一輪開放開發(fā)提供更加優(yōu)質(zhì)高效的港航服務(wù)。
公共交通給力,百姓有更多獲得感
9月19日起,廈門地鐵2號線開始“跑圖”,讓列車按照運(yùn)行圖,在全線開展不載客模擬運(yùn)行。之后接受試運(yùn)營專家評審,通過之后市民就可以乘坐了。
這將是我省第4條投入運(yùn)營的地鐵。此前,我省于2016年5月18日開通福州地鐵1號線一期,2017年12月31日開通廈門地鐵1號線,2019年4月26日開通福州地鐵2號線。
公共出行,百姓最關(guān)切。
過去,由于公交線路短、車輛少、服務(wù)質(zhì)量不佳等問題,群眾對公共交通抱怨多,常投訴。為順應(yīng)群眾對美好生活的向往,我省加大財(cái)力投入,強(qiáng)化組織實(shí)施,提升服務(wù)質(zhì)量,持續(xù)實(shí)施“公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”“村村通客車工程”“海島交通便民工程”,下大力氣把為民辦實(shí)事項(xiàng)目辦實(shí)辦好。到2018年底,全省公交線路累計(jì)達(dá)1907條,實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米全覆蓋,日均客運(yùn)量近500萬人次;全省41個(gè)高鐵站、6個(gè)民航機(jī)場和9個(gè)客運(yùn)碼頭都開通了道路運(yùn)輸接駁,方便旅客轉(zhuǎn)乘換乘;成立了福建省旅游集散中心聯(lián)盟,整合旅游班線19條、客車1.07萬輛、客運(yùn)站132個(gè)、旅行社8家、旅游集散中心10家,開創(chuàng)運(yùn)輸服務(wù)與旅游業(yè)同頻共振、雙向互濟(jì)、互利共贏新局面;通過線路延伸、冷熱線搭配以及農(nóng)村客運(yùn)公交化改造等方式,推進(jìn)城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化,著力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn),推動(dòng)具備條件的建制村全部開通客車,受益群眾2100萬以上;百人以上島嶼建了陸島交通碼頭,500人以上島嶼開通班輪,海島群眾“出行難”得到了根本改變。
經(jīng)過70年來的持續(xù)奮斗,我省交通跑出了幸福“加速度”。
責(zé)任編輯:黃仙妹
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