F1：3連勝羅斯博格行情看漲 壓力倒向漢密爾頓

羅斯博格重奪積分榜榜首位置

0.488秒，這是沖線時(shí)羅斯博格領(lǐng)先里卡多的優(yōu)勢(shì)，紅牛是如此接近，卻終究無(wú)礙德國(guó)人獲得夏休后的三連勝。于是，在自己的第200場(chǎng)F1分站賽上，羅斯博格重新奪回車手積分榜上的領(lǐng)跑位置。

賽前，紅牛車隊(duì)的霍納爾就說(shuō)，他們的機(jī)會(huì)不僅僅在于起步，哪怕發(fā)車沒(méi)能超掉梅奔的賽車，他們也還有其他選擇。一定程度上，霍納爾的話在比賽中得到了應(yīng)驗(yàn)。

新加坡站每每都有安全車出動(dòng)的傳統(tǒng)得以延續(xù)，這一次，還是在比賽剛剛開(kāi)始之后。維斯塔潘發(fā)車不利帶來(lái)連鎖反應(yīng)，起步出色的霍肯博格與試圖躲避維斯塔潘的塞恩斯發(fā)生了碰撞，印度力量的賽車更是橫著從維斯塔潘的賽車前面掠過(guò)，引發(fā)安全車出動(dòng)。第3圈，比賽重新開(kāi)始，維斯塔潘從發(fā)車第4跌至第8，阿隆索一舉上到第5。

比賽進(jìn)行不到10圈時(shí)，梅奔的兩位車手就先后被車隊(duì)告知要注意剎車問(wèn)題。讓紅牛和法拉利看到了追趕的希望。由于排位進(jìn)入到Q3的車手中只有紅牛的里卡多和維斯塔潘是以超軟胎起步，給人的感覺(jué)他們的第一個(gè)stint當(dāng)有更多的資本和余地。讓人感到意外的卻是，相較梅奔和法拉利，紅牛的停站倒來(lái)得更早。這與在新加坡站比賽undercut的效果更加明顯無(wú)不關(guān)系。

一停過(guò)后，羅斯博格控制著之于里卡多的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，漢密爾頓則逐漸落入Kimi的目標(biāo)范圍。終于，在二停窗口前，由于英國(guó)人自己在7號(hào)彎的失誤，給了Kimi在10號(hào)彎完成超車的機(jī)會(huì)。以至于接下來(lái)的比賽，梅奔需要盤(pán)算如何幫助漢密爾頓拿回一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置。也就是不久之后在TR里所說(shuō)的“plan B”，三停，與此同時(shí)，車隊(duì)告知漢密爾頓用盡引擎馬力。undercut的威力再次得以展現(xiàn)，而法拉利在策略應(yīng)對(duì)上的被動(dòng)也讓Kimi丟掉了第3的位置。

隨著梅奔“改變計(jì)劃”，紅牛也適時(shí)應(yīng)變，緊跟著讓里卡多完成三停，換上超軟，出站后澳大利亞人與羅斯博格的差距尚有27秒左右。眼看里卡多在換胎后即刷快了單圈，梅奔只有讓羅斯博格維持二停，希望到最后可以守住位置。畢竟在新加坡，追上是一回事，超車又是另一回事，更何況里卡多的超軟也會(huì)隨著拼命追趕有所衰減。事實(shí)上，紅牛的算盤(pán)幾乎看到了成功的希望，只是一度遇到慢車阻擾了里卡多往前趕的節(jié)奏，最終在沖線之前對(duì)于前面的羅斯博格可望而未能及。

對(duì)于梅奔來(lái)說(shuō)，1-3的成績(jī)已然相當(dāng)理想，畢竟整個(gè)周末漢密爾頓都找不到所謂的甜蜜點(diǎn)。只是，賽后在恭喜隊(duì)友的同時(shí)，英國(guó)人的內(nèi)心估計(jì)是很難平靜的。夏休前19分的優(yōu)勢(shì)不僅蕩然無(wú)存，本站過(guò)后已是落后羅斯博格8分。

另外，新加坡站上維泰爾的表現(xiàn)同樣十分搶眼，最后一位發(fā)車，借由不同的輪胎策略，最終來(lái)到第5的位置，算是幫助法拉利盡可能挽回了損失，只不過(guò)以目前的勢(shì)頭來(lái)看，紅軍要想在車隊(duì)積分方面趕上紅牛難度是越來(lái)越大。

維斯塔潘在好不容易超掉科維亞特后，繼而又完成了對(duì)阿隆索的超越，最終上到第6。阿隆索、佩雷茲、科維亞特和馬格努森最終分列第7到第10。印度力量也再次在積分上反超了威廉姆斯車隊(duì)。

話題回到爭(zhēng)冠上，賽季還剩下6站，車手總冠軍之爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越牽動(dòng)人心。