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“桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)(地鐵)上月通車,下次到臺(tái)灣可以坐捷運(yùn)到市區(qū)了。”

“有沒有搞錯(cuò)?難道不是早就通車了嗎?!”

不怪大陸人民心急,只因桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)預(yù)計(jì)于某年某月通車的消息看到太多次,已經(jīng)把人搞糊涂了。剛坐上機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)一個(gè)多月的臺(tái)灣民眾,心情那叫一個(gè)酸爽!

35分鐘直達(dá)機(jī)場(chǎng)

先說爽。3月2日,歷經(jīng)20年等待、6度延遲通車時(shí)間的桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)終于正式通車運(yùn)營(yíng)!此前安排了一個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)期,前兩周為團(tuán)體試乘,后兩周為民眾自由試乘,愛“搶頭香”的臺(tái)灣民眾試乘相當(dāng)踴躍,媒體的鏡頭記錄下了無數(shù)在捷運(yùn)列車前興奮拍照的笑臉。

桃園機(jī)場(chǎng)位于桃園市大原區(qū),是臺(tái)灣地區(qū)最大最繁忙的機(jī)場(chǎng),與臺(tái)北市區(qū)相距約40公里。過往,從臺(tái)北市區(qū)到機(jī)場(chǎng),只能乘坐客運(yùn)大巴或是出租車。臺(tái)北市民鄧先生說:“考慮到堵車等意外因素,人們總是要提前兩三個(gè)小時(shí)出門,感覺緊緊張張的,坐出租車的話,要1000多塊(新臺(tái)幣)。”捷運(yùn)通車后,從臺(tái)北車站乘坐直達(dá)車到機(jī)場(chǎng)只需35分鐘左右,票價(jià)160元新臺(tái)幣,還可以在市區(qū)預(yù)辦登機(jī)和托運(yùn)行李。“原來挺羨慕香港人可以在市區(qū)辦登機(jī),優(yōu)哉游哉地上機(jī)場(chǎng),現(xiàn)在我們終于也不用大包小包地趕往機(jī)場(chǎng)了!”經(jīng)常到香港購(gòu)物游玩的李小姐很開心。機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車,中南部民眾出行也方便了不少。他們可以搭乘高鐵,在高鐵桃園站轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)捷運(yùn),只需10分鐘即可到達(dá)機(jī)場(chǎng)。

沿線民眾更是受益良多。桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)路線全長(zhǎng)約51公里,范圍涵蓋桃園、新北和臺(tái)北3個(gè)城市,沿途設(shè)21座車站,捷運(yùn)列車分直達(dá)車和普通車兩種,普通車21站皆停,需時(shí)約50分鐘,票價(jià)為30至160元新臺(tái)幣不等。家住桃園的林女士在臺(tái)北市區(qū)上班,她高興地說:“桃園也成捷運(yùn)城市了,上下班路上時(shí)間節(jié)省好多,房子也會(huì)升值。”

六度延宕通車

當(dāng)然,對(duì)于機(jī)場(chǎng)捷運(yùn),臺(tái)灣民眾也不是眾口一詞都說好。有嫌票價(jià)高的,有嫌臺(tái)北車站轉(zhuǎn)乘走太遠(yuǎn)的,還有嫌車廂太晃的。不過這都是細(xì)枝末節(jié),最難以言說的,是起大早趕晚集、苦等20年的酸楚。

早在1996年,臺(tái)灣當(dāng)局即決定興建機(jī)場(chǎng)捷運(yùn), 以BOT(建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、轉(zhuǎn)讓)模式啟動(dòng),但因資金等因素流產(chǎn)。2002年后當(dāng)局決定將工程收回,重新規(guī)劃建設(shè)。2006年,機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)工程重新啟動(dòng),正式開工,但建設(shè)過程中一再出現(xiàn)問題,預(yù)定的通車時(shí)間六度延宕。出入境旅客幾度空歡喜,往來臺(tái)北與林口、桃園地區(qū)的通勤民眾更是望穿秋水。

2016年底,馬英九執(zhí)政末期,機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)已經(jīng)基本完工,但時(shí)任桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)董事長(zhǎng)的何暖軒聲稱捷運(yùn)有4522項(xiàng)缺失,不能通車,當(dāng)時(shí)“交通部”曾建議“先通車、再改善”,被捷運(yùn)公司嚴(yán)詞拒絕。蔡英文上臺(tái)后,捷運(yùn)公司卻同意“先通車、再改善”,4522項(xiàng)缺失也不再成為問題,有媒體人批評(píng):看來不是安全的問題,而是政治的問題。

臺(tái)灣之光?反面教材?

桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)通車后,現(xiàn)任桃園市長(zhǎng)鄭文燦在媒體撰文稱:機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)讓旅客一抵達(dá)桃園,即可感受到臺(tái)灣的進(jìn)步……2017年,機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)將帶領(lǐng)臺(tái)灣進(jìn)入新的時(shí)代。

鄭文燦“自豪”之情,溢于言表,臺(tái)灣民眾卻笑不出來:一條機(jī)場(chǎng)捷運(yùn),歷經(jīng)李登輝、陳水扁、馬英九、蔡英文4位領(lǐng)導(dǎo)人,17任“行政院長(zhǎng)”,十幾任“交通部長(zhǎng)”,20年才建成,臺(tái)灣公共建設(shè)的效率可見一斑。這不是臺(tái)灣之光,是全世界的反面教材!

說到進(jìn)步,臺(tái)灣媒體更是火大,有媒體拿大陸高鐵對(duì)比:1996年臺(tái)灣決定興建機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)時(shí),大陸還沒開始蓋高鐵;20年后,這條51公里的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)終于通車了,但大陸高鐵總長(zhǎng)已達(dá)2.2萬公里了;這種速度大概是“火箭”對(duì)“牛車”吧。“20年,大陸的高鐵大概可以從成都直達(dá)倫敦了……”

其實(shí),說到慢,桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)并不是孤例。近年來臺(tái)灣的重大公共工程建設(shè),用“龜速”來形容并不過分。政治介入、民粹當(dāng)?shù)?、決策搖擺、弊案頻發(fā)……臺(tái)灣輿論呼吁,借這創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)案例,相關(guān)人士應(yīng)該好好反省,別都當(dāng)沒事人似的在那慶功。

 

責(zé)任編輯:林航

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