馬斯克的“無(wú)聊公司”憑什么顛覆道路交通系統(tǒng)？

騰訊《一線(xiàn)》 紀(jì)振宇 12月19日發(fā)自硅谷

被稱(chēng)為“硅谷鋼鐵俠”的伊隆· 馬斯克的又一個(gè)“狂想”被展示在世人面前。18日晚間，他的“無(wú)聊公司”（Boring Company）研發(fā)的地下交通系統(tǒng)正式對(duì)外亮相。

馬斯克的這一瘋狂的主意與他其他的許多想法一樣，最初也是通過(guò)其個(gè)人Twitter首次對(duì)外公布。2016年12月，他發(fā)布推文說(shuō)，“交通狀況讓我很抓狂，將要建造一個(gè)無(wú)聊的隧道機(jī)器，現(xiàn)在就開(kāi)始挖。”

在這條推文發(fā)布3個(gè)月后，人們發(fā)現(xiàn)，一家名為Boring Company的公司已經(jīng)開(kāi)始在馬斯克的另一家公司Space X位于霍桑的總部辦公樓地下開(kāi)始了挖掘工作，由于Boring Company作為Space X的子公司，在自家公司地下進(jìn)行挖掘工作，不需要任何城市方面開(kāi)出的建筑許可。

很快，一個(gè)約9米寬、15米長(zhǎng)，5米深的測(cè)試隧道挖好了，這也成為了如今Boring Company測(cè)試隧道路線(xiàn)的起點(diǎn)。

與馬斯克旗下的其他公司一樣，Boring Company同樣也有著偉大的愿景，那就是顛覆目前的道路交通系統(tǒng)，而這樣的顛覆基于的核心理念是將目前二維的道路交通系統(tǒng)三維化，在馬斯克的理解里，交通三維化就是充分運(yùn)用地面以上和地面以下空間，因而就具體到兩種方案：飛行汽車(chē)或地下隧道。

Boring Company認(rèn)為，飛行汽車(chē)的局限是受天氣影響大、對(duì)環(huán)境帶來(lái)噪音以及涉及空中交通管制等，而地下隧道則完全沒(méi)有這些問(wèn)題，此外，由地下隧道交織組成的地下交通網(wǎng)絡(luò)能夠不斷向下深入，最終完全解決城市的交通擁堵問(wèn)題。

這聽(tīng)上去似乎是一個(gè)完美的解決方案，馬斯克在今年5月份曾公開(kāi)表示，未來(lái)Boring Company地下隧道的乘車(chē)費(fèi)用為1美元，如此低的價(jià)格不禁讓人質(zhì)疑其商業(yè)上的可行性，畢竟在地底下挖隧道、建交通網(wǎng)絡(luò)的投入巨大。

根據(jù)Boring Company自己對(duì)外提供的數(shù)據(jù)，目前在美國(guó)，每挖據(jù)1英里（約1.6公里）隧道需要花費(fèi)10億美元。該公司稱(chēng)，要讓地下隧道交通網(wǎng)絡(luò)切實(shí)可行，需要將挖隧道的成本削減10倍，也就是每英里花費(fèi)1億美元。

Boring Company稱(chēng)，要降低成本，解決方案主要有兩方面：一是縮小隧道的直徑。目前標(biāo)準(zhǔn)的單車(chē)道隧道的直徑約為28英尺（約8.5米），而B(niǎo)oring Company計(jì)劃將在隧道內(nèi)運(yùn)行的車(chē)輛放置在穩(wěn)定的“電動(dòng)滑板”上，可以將隧道直徑縮小一半至14英尺（約4.2米），能夠?qū)⒊杀窘档?-4倍。

另一方面是顯著提高隧道挖掘機(jī)的速度。蝸牛的速度甚至都比傳統(tǒng)的隧道挖掘機(jī)要快14倍，Boring Company提高挖據(jù)及速度的方案包括增加挖掘機(jī)功率（最大增加3倍），持續(xù)挖掘的能力（目前挖掘機(jī)50%時(shí)間進(jìn)行挖據(jù)，另外50%時(shí)間進(jìn)行結(jié)構(gòu)支撐，boring company認(rèn)為這沒(méi)有效率），提升挖掘機(jī)自動(dòng)化，電動(dòng)化以及對(duì)挖掘技術(shù)進(jìn)行持續(xù)研發(fā)（過(guò)去50年，挖掘技術(shù)的生產(chǎn)力沒(méi)有提高）。

但即便如此，Boring Company前期依然需要巨額的投入，公開(kāi)信息顯示，Boring Company最后一輪融資發(fā)生在今年4月份，融資額為1.12億美元，其中90%來(lái)自于馬斯克個(gè)人的投資，這也是該公司唯一對(duì)外公布的一次融資。Boring Company此前表示，公司完全是私人資金，不會(huì)尋求任何公共投資。

除此以外，Boring Company還通過(guò)售賣(mài)帽子、火焰噴射器等獲得了部分收入，但這部分規(guī)模幾乎可以忽略不計(jì)。

所以按照Boring Company對(duì)外宣稱(chēng)的每英里花費(fèi)1億美元的規(guī)模來(lái)看，目前公司所有的資金也就夠挖據(jù)1英里多長(zhǎng)的隧道，事實(shí)上，這也正好是Boring Company最初在Space X辦公樓下挖掘作為起點(diǎn)，目前作為測(cè)試用的隧道不到2英里的長(zhǎng)度。

相比項(xiàng)目所需的巨額投資來(lái)看，Boring Company目前的資金簡(jiǎn)直是杯水車(chē)薪。就在Boring Company對(duì)外展示項(xiàng)目測(cè)試的前一天，《華爾街日?qǐng)?bào)》的一篇文章指出，Space X公司的資金在投資人不知情的情況下，被挪用到了Boring Company的項(xiàng)目上。

實(shí)際上，在自己旗下公司之間騰挪資金早已是馬斯克慣常的做法，早在特斯拉創(chuàng)辦初期，馬斯克便從Space X借款2000萬(wàn)美元投資于特斯拉，在2015年至2015年之間，Space X購(gòu)買(mǎi)了2.5億美元馬斯克為最大持股股東的Solar City的債券，最終，在沒(méi)有任何第三方出價(jià)的情況下，特斯拉收購(gòu)了Solar City。

目前，除了最初的不到2英里的測(cè)試隧道外，Boring Company對(duì)外宣布的項(xiàng)目還包括連接洛杉磯東好萊塢和道奇棒球場(chǎng)的Dugout環(huán)線(xiàn)，美國(guó)東部連接首都華盛頓特區(qū)和馬里蘭州的東岸環(huán)線(xiàn)以及連接芝加哥奧黑兒機(jī)場(chǎng)和中心城區(qū)的芝加哥環(huán)線(xiàn)，但所有這些項(xiàng)目都還沒(méi)有動(dòng)工的跡象。

在去年4月份的Ted大會(huì)期間，馬斯克在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，Boring Company只占據(jù)了他個(gè)人精力的2-3%，采訪(fǎng)的主持人笑稱(chēng)這是馬斯克的個(gè)人“興趣愛(ài)好”，到了今年，馬斯克的這樁“愛(ài)好”正變得正經(jīng)起來(lái)，但從純商業(yè)的角度看，距離顛覆當(dāng)下的道路交通體系的夢(mèng)想，依然像是一部天方夜譚。