騎共享單車太任性,以后可能要攤上大事了。
南京:共享單車建立全平臺(tái)“黑名單”
為杜絕“共享單車”使用人違反交規(guī)逃避處理的情況,從5月15日起,南京交警與摩拜、小藍(lán)、OFO等8家共享單車企業(yè)建立信息共享“黑名單”機(jī)制,并公布了首批20名交通違法失信人員名單。
△來(lái)源:揚(yáng)子晚報(bào)
啟動(dòng)交通違法黑名單機(jī)制 “上榜者”全平臺(tái)封殺
關(guān)于共享單車“黑名單”制度討論已久,從南京公布的版本來(lái)看,其“殺傷力”的確不同凡響:
首先,對(duì)于共享單車使用者出現(xiàn)交通違法,拒絕交警處罰時(shí),交警將該共享單車車號(hào)提供給共享單車企業(yè),企業(yè)根據(jù)注冊(cè)信息將該車最后一名使用者的信息反饋給交警作為處罰依據(jù)。
其次,南京交警將定期與共享單車企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換,根據(jù)違法當(dāng)事人的用戶信息,各共享單車企業(yè)扣除違法當(dāng)事人的信用值,增加其使用共享單車的成本。
最后,對(duì)嚴(yán)重違法失信人員,共享單車企業(yè)停止其使用共享單車的資格,交通違法失信人員數(shù)據(jù)為全行業(yè)共享數(shù)據(jù)。一旦被列為交通違法失信人員,各品牌共享單車平臺(tái)均對(duì)其停止注冊(cè)、使用。
以摩拜為例:
根據(jù)摩拜單車的信用分體系規(guī)則,當(dāng)發(fā)生“交警阻攔,棄車逃走”時(shí),將扣除當(dāng)事人信用分50分。初始信用分為100分,當(dāng)信用分低于80分時(shí),用車單價(jià)將從1元/半小時(shí)提高到100元/半小時(shí),當(dāng)信用分降至0時(shí),用戶賬號(hào)將被永久凍結(jié)。
此外,共享單車使用人如有交通違法未處理,除了被列為交通違法失信人員,停止其繼續(xù)使用共享單車外,其在交警各窗口車駕管業(yè)務(wù)都將暫停辦理,同時(shí)還將納入市民征信系統(tǒng)。
△資料圖自網(wǎng)絡(luò)
南京交警放大招,與八家共享單車企業(yè)攜手推出“黑名單”制度,嚴(yán)厲懲治交通違法后逃逸等行為。但“黑名單”能否解決共享單車出現(xiàn)以來(lái)的一系列亂象?它又能夠讓共享單車走多遠(yuǎn)呢?
央視評(píng)論
共享單車自出現(xiàn)以來(lái),為城市交通的“最后一公里”難題提供了市場(chǎng)化的解決思路。大批量共享單車的投放,讓共享經(jīng)濟(jì)在競(jìng)爭(zhēng)中大放異彩,也為許多城市提供了全新的公共服務(wù)??梢哉f(shuō),共享經(jīng)濟(jì)成為了城市交通的幫手,從一個(gè)側(cè)面緩解了政府之憂。
“共享”要由“共管”來(lái)保駕護(hù)航“黑名單”制度可以有
既然企業(yè)為政府解憂,政府也當(dāng)伸出手來(lái)幫助企業(yè)解決發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題。例如,共享單車在便民的同時(shí),也出現(xiàn)了惡意破壞單車、亂停亂放等現(xiàn)象,抬升了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。一些騎車人自知共享單車不是個(gè)人私有財(cái)產(chǎn),在騎行中不管不顧,肆意違反交通法規(guī),一旦出現(xiàn)車禍,則有可能造成車毀人亡的慘劇,給個(gè)人和企業(yè)都帶來(lái)?yè)p失。
這一次南京交警與共享單車企業(yè)攜手,就是要以“黑名單”的形式嚴(yán)厲查處交通違法行為。既然騎車人不愿遵守規(guī)則,那就剝奪其使用共享單車的權(quán)利。這從哪個(gè)側(cè)面而言,都是合理的邏輯。更重要的是,“黑名單”為我們提供了一個(gè)可供借鑒的思路:“共享”要由“共管”來(lái)保駕護(hù)航,只有政府與企業(yè)聯(lián)手,才能讓制度更具威懾力,也才能更有效地保障最廣大人民群眾的利益。
“黑名單”制度還有可以升級(jí)的空間
當(dāng)然,這一次南京警方聯(lián)手八家企業(yè),只是小試牛刀。仔細(xì)分析,“黑名單”制度還有很多可以升級(jí)的空間。例如,列入黑名單的騎行人都是違反交通法規(guī)在先,只是因?yàn)榻痪趫?zhí)法過(guò)程中對(duì)肇事者難以懲處,才將相應(yīng)信息移交給企業(yè),讓共享單車企業(yè)代為處罰。在這里,對(duì)非機(jī)動(dòng)車處罰的老大難問(wèn)題再次浮現(xiàn)??梢哉f(shuō),前面若無(wú)“處罰難”的車,后面就不會(huì)有“黑名單”的轍。
“黑名單”雖能規(guī)范 但仍存道德層面難題
與此同時(shí),對(duì)于群眾詬病較多的“亂停亂放”、“惡意破壞單車”等不文明行為,有些只是道德層面的問(wèn)題,并未上升到違法層面,怎么罰?列入黑名單,讓責(zé)任人永遠(yuǎn)不得使用共享單車,似乎處罰過(guò)重。不列入黑名單,肇事者的行為又損害公共利益。足見(jiàn),“黑名單”制度在這里陷入兩難。我們是否應(yīng)當(dāng)給“黑名單”設(shè)定不同期限和不同檔次,讓責(zé)任人受到懲處的同時(shí)有改過(guò)自新的機(jī)會(huì)呢?
更重要的是,一說(shuō)到“黑名單”,我們都知道是誠(chéng)信社會(huì)建設(shè)的重要手段。“黑名單”最大的威懾力在于“多部門信息聯(lián)網(wǎng)”,正如《全面深化改革的決定》中所述:讓守信人走遍天下,讓失信人寸步難行。目前,“黑名單”僅限于共享單車企業(yè),還需打造升級(jí)版。唯有實(shí)現(xiàn)多部門聯(lián)動(dòng),才會(huì)讓威懾力更強(qiáng)。
將共享單車使用記錄列入征信體系,目的就在于為市民文明使用共享單車立規(guī)矩。但制度再完備、管理再細(xì)致,終歸不能面面俱到,只有加強(qiáng)人的自律、人的遵紀(jì)守法才能讓共享單車不掉鏈。
從新興事物到漸漸熟悉,共享單車已經(jīng)方便了我們的生活。但在共享單車的管理層面,諸多難題依然待解。南京警方攜手企業(yè)建立“黑名單”制度,給我們以借鑒,是有益的探索。更遠(yuǎn)的路還在前方,讓共享單車走穩(wěn)、走遠(yuǎn),我們還需投入更多的智慧。
原標(biāo)題:騎共享單車太“任性”,以后可能要“攤上大事”
責(zé)任編輯:海凡
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