看似無限風光的ofo,背后似乎隱憂重重。
繼創(chuàng)始團隊被資本架空的消息傳出之后,ofo內部貪腐的消息也甚囂塵上。近日,實名社交平臺脈脈上,有ofo前員工爆料稱:這個公司從高層到基層,貪腐現(xiàn)象嚴重。
而另外一個現(xiàn)任員工則側面證實了這個觀點,并表示,一個城市經(jīng)理可以每月可以貪好幾萬,就連學校運營都可以貪個幾萬十幾萬。
從爆料信息來看,ofo內部貪腐的主要方式有兩個——“吃空餉”、“吃回扣”。
“吃空餉”現(xiàn)象集中在線下運營業(yè)務領域。據(jù)悉,ofo運維團隊的招聘主要由區(qū)域運營專員負責,修車、擺車師傅都是由運營獨立負責招聘和結算工資。根據(jù)拉勾網(wǎng)等招聘網(wǎng)站顯示,運營師傅的月薪在4000-6000左右,主要工作內容是996的找車搬車(工時朝九晚九,每周工作6天)。
由于區(qū)域經(jīng)理全權負責招聘和發(fā)薪,所以想在這一項上貪污的方式很簡單,只需要向上級多上報5-6個修車師傅名額即可,每月就可以多拿兩三萬的費用,且上級不會追查。如果此現(xiàn)象屬實,那么ofo目前如此高的損壞率也不足為奇了。
而“吃回扣”的現(xiàn)象則體現(xiàn)在供應鏈端。盡管ofo的slogan是“不生產(chǎn)單車、只連接單車”,但CEO戴威在此前的采訪中也坦陳,來源于C端共享的自行車占比極低,與供應鏈合作生產(chǎn)的單車仍占絕對主流。
根據(jù)內部爆料稱,ofo某城市的供應鏈被架空,在采購上做主的是維修倉庫主管,因為供應商是自己的好友,就把十年前的舊胎當做新胎采購回來,并直接進行組裝。
對于此爆料,ofo資深副總裁南楠也在其后回應:如果你真是一名有正義感的ofo員工,希望聯(lián)系我,公司會認真處理你反饋的問題。
但隨后,“尤二姐”就立即回應南楠,認為ofo實際的貪腐情況比爆料中更為嚴峻。“(你)不要覺得這是一個城市或者某個城市(的問題),全國每個城市都是這樣。還是應該花心思投入安裝智能鎖,花那么多錢到人上面,終將一層一層被拿掉。”
而作為競爭對手的摩拜,在線下運維上選擇了自營模式。據(jù)業(yè)內人士透露,摩拜在北京一地招聘的運維團隊規(guī)模就在80人左右,找車、挪車的師傅屬于臨時工,尚不計算在其中。
顯然,ofo目前正忙于開城市、鋪單車、尋找代言人。然而,如果脈脈平臺爆料屬實,目前ofo的當務之急顯然是補全公司的制度漏洞,通過技術的方式來監(jiān)控車輛情況。全面安裝GPS定位和電子鎖應該是第一步。
“共享”單車走到今天,賽道中的每個選手都已經(jīng)難對資本和用戶講出全新的故事。那么用戶體驗、現(xiàn)金流運轉就顯得至關重要。對于ofo來說,“攘外必先安內”,想要維持第一梯隊的地位,就得立刻處理那些在平臺上“薅羊毛”的自家員工。
責任編輯:劉微
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