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你知道摩拜單車還有demo版嗎?

摩拜單車最早是藍色:名字又土又難聽

摩拜單車的最初設(shè)計

上圖這款藍色的單車,去年10月份一度被媒體在上海拍到,并被認為是即將推出的“Lite”版本。隨著真正的摩拜Lite出世,相關(guān)后續(xù)也無疾而終。這到底是不是摩拜呢?

在近日接受鳳凰科技專訪的時候,摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO夏一平揭開了這個謎底:這款帶有橫杠的藍車是摩拜的第一輛試驗品。

在此之前,創(chuàng)業(yè)團隊還給這個新項目起過另外一個名字——丁丁單車。和后來的“摩拜”這兩個字相比,這個名字更為樸素、易上口,但缺乏了一種耐人尋味的厚重感。

“一開始的時候我們總覺得一定要起一個很接地氣的名字,互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格的名字很難叫得起來。后來我們發(fā)現(xiàn),品牌的調(diào)性有的時候也是用名字來設(shè)定的?!毕囊黄秸f。

大數(shù)據(jù)和人工智能

按照最新的官方數(shù)據(jù),摩拜現(xiàn)在已經(jīng)在全國范圍內(nèi)投放了超過360萬輛車,日訂單數(shù)量超過2000萬。每一刻都有無數(shù)輛車在請求定位、開鎖、結(jié)束行程。摩拜現(xiàn)在每天存儲的數(shù)據(jù)量是1T,這對后臺構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn),CTO夏一平每天也感受著一半興奮一半擔(dān)心的冰火兩重天。

數(shù)據(jù)是不會假話的。

從一開始,摩拜創(chuàng)始人之間就定下了數(shù)據(jù)驅(qū)動的共識。無論是市場還是產(chǎn)品,各個部門都需要數(shù)據(jù)幫助分析遇到的問題。數(shù)據(jù)思維貫穿于整個公司的各個環(huán)節(jié)之中。

摩拜的車鎖中的定位功能則讓公司能更方便的獲取數(shù)據(jù)。“打個比方來說,運營不需要自己去計算分析,就知道這個片區(qū)有多少車需要維修?!毕囊黄秸f。

不僅僅是維修,摩拜精確的定位信息幫助平臺做出了多方面的大量決策,比如精確計算出某一個具體地點的供需情況,進而發(fā)出調(diào)度指令:供小于求就要多加投放,供過于求就想辦法把車帶走。

前一段時間,摩拜單車發(fā)布了自己的大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”,在騎行模擬、供需預(yù)測、停放預(yù)測和地理圍欄四大人工智能領(lǐng)域發(fā)揮作用。通過整合地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數(shù)百個變量因子,來預(yù)測未來任意時間、任意地點的共享單車騎行狀態(tài)并進行可視化展現(xiàn),從而提升運營效率。

在用戶成幾何倍數(shù)增長的同時,問題數(shù)量也在成正比地增長,但是摩拜的工作人員并不能有這樣的增長。

在摩拜的“用戶舉報”欄中,現(xiàn)在每天幾十萬人舉報,也意味著有大量的照片。摩拜的技術(shù)人員就寫了一套圖片識別的算法,來分析用戶舉報時提交的照片,判斷照片里的摩拜單車是不是真的違反了規(guī)定(當(dāng)然也得判斷照片里的車是不是摩拜單車)。按照夏一平的說法,現(xiàn)在識別的精準(zhǔn)度能夠達到98%。

摩拜開放嗎?

摩拜單車最早是藍色:名字又土又難聽

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒,CEO王曉峰,CTO夏一平(從左至右)

有人說,ofo和摩拜,這兩個共享單車市場上最大的玩家,走了兩條完全不一樣的道路。ofo想要連接所有的共享單車品牌,做一個開放性的平臺。3月份ofo與杭州騎唄單車聯(lián)合推出定制版小黃車ofo L1。

夏一平并不認為ofo的這種開放平臺對用戶會有很大的好處。他認為,摩拜并不排斥做開放平臺,只是一定要對平臺內(nèi)的單車有嚴(yán)格的質(zhì)量要求,不能給城市堆垃圾,也不能給用戶安全造成隱患?!伴_放不是沒有原則的開放。”他說。

從第一代單車開始,免維護和安全性就是摩拜單車的第一要求,超過了其他一切指標(biāo)。這種思維方式下的摩拜,自然也不會輕易去做一個容納所有自行車的共享平臺。

比起對于單車的開放,夏一平更愿意談的是摩拜的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力的開放。

此前摩拜和國內(nèi)十一家部委直屬的研究機構(gòu)、領(lǐng)先的科研院所和NGO聯(lián)合摩拜單車,共同發(fā)起成立全球首個城市出行開放研究院。在他看來,在技術(shù)研究上的開放,才能帶來真正的影響力,才是摩拜真正的開放之處。

從汽車到自行車,夏一平帶來了什么?

摩拜單車最早是藍色:名字又土又難聽

夏一平

夏一平不是傳統(tǒng)的自行車業(yè)內(nèi)人士。

他曾在福特Autolab負責(zé)亞太區(qū)車載互聯(lián)服務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)工作,其間也接受過摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒(她此前是汽車行業(yè)的記者)不少采訪,有些文章現(xiàn)在在胡瑋煒的專欄頁面上還能看到。

在汽車公司內(nèi)部做車聯(lián)網(wǎng)并不順利后,夏一平開始想要獨立創(chuàng)業(yè)。

他先是聯(lián)合通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌等人做了一個開源汽車項目OpenCarLab,但是由于愿景太過宏大,加上他當(dāng)時還在克萊斯勒工作,無法全部投入到這個創(chuàng)業(yè)項目當(dāng)中去,這次創(chuàng)業(yè)并未成功。按照他自己的話來說,這次創(chuàng)業(yè)“把我圈子里的reputation(聲譽)都搞差了”。

之后他還曾考慮過要做汽車的分時租賃,快要拿到投資的時候,胡瑋煒聯(lián)系他說,要不要一起做自行車租賃。2015年1月中旬,他在北京跟摩拜單車天使投資人李斌和胡瑋煒談了一次,第二天他就跟老板談離職,兩三天后,夏已經(jīng)出現(xiàn)在摩拜的北京辦公室開始工作了。

在摩拜的工作很不同。夏一平牽頭研發(fā)了前五代的智能鎖。從摩拜上線到現(xiàn)在,智能鎖搭載的后臺交互系統(tǒng)都已經(jīng)迭代了好幾十次。因為車鎖具有聯(lián)網(wǎng)功能,現(xiàn)在幾百萬臺車,摩拜可以做到一到兩天內(nèi)把車鎖系統(tǒng)全部升級一遍。

不過現(xiàn)在他的工作又有了新的變化。夏一平略帶興奮地表示,現(xiàn)在有了精力,他要開始研發(fā)摩拜新型鎖。至于到底有什么樣地創(chuàng)新之處,他大笑著說,這是公司機密。

責(zé)任編輯:海凡

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