摩拜終于登陸杭州，可是它面對的是……

一方是實力不俗的本土巨頭，一方是虎視眈眈的創(chuàng)業(yè)勢力，在杭州，一場不見硝煙的共享單車暗戰(zhàn)正在進行中。

文| 《中國企業(yè)家》記者楊倩編輯| 馬吉英

在共享單車的沖擊下，杭州公共自行車的開發(fā)者金通科技終于坐不住了。

杭州以公共自行車著稱，至今已運營9年。據(jù)杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司最新數(shù)據(jù)，杭州已經(jīng)建成了全球最發(fā)達的公共自行車系統(tǒng)，有車輛租借點3770個，總投放量達到8.58萬輛，在全球城市公共自行車數(shù)量中排名第一，每天使用人次約有31.5萬。

但過去五個月，已有五款共享單車出現(xiàn)在杭州街頭，本刊記者據(jù)各家數(shù)據(jù)估算，總投放量超過12萬輛，今年年底將超過20萬輛。

蘇堤是西湖為數(shù)不多的開放騎行路段之一，密不透風的人群中，仍有騎著各種顏色共享單車的身影穿過，藍色的小鳴單車、紅白相間的Hellobike十分奪目。

“上周六日（3月25日、26日），西湖連公交車都開不動，路人走不了，機動車道上都是共享單車，3公里到5公里堵了一個小時?！苯鹜萍伎偛脧埨麖娤颉吨袊髽I(yè)家》如是描述杭州整個西湖景區(qū)被共享單車“攻陷”的情形，西湖南線、北線交通擁堵，行人、單車、汽車亂成一鍋粥。

作為杭州公共自行車老大，金通科技決定主動出擊。3月27日，金通科技發(fā)布了新物種“有樁版”共享單車。這款新車從外形到內(nèi)在都與杭州公共自行車“小紅車”有了顯著差別，藍色車身與紅色車輪撞色，采用智能鎖，可通過“叮嗒出行”APP移動掃碼。當公共自行車還車點無空位時，可停在“電子虛擬圍欄”，打破了固定車樁限制，一方面解決傳統(tǒng)公共自行車還車難的痛點，又能化解共享單車無序停放的尷尬。

一方是實力不俗的本土巨頭，一方是虎視眈眈的創(chuàng)業(yè)勢力，在杭州，一場不見硝煙的共享單車暗戰(zhàn)正在進行中。

突圍

多家共享單車在自家門口“奪食”，讓張利強產(chǎn)生了“強烈的危機感”，政府控股與市場化運營的雙重機制，考驗著這家公司的應(yīng)變力。

2008年5月1日，杭州公共自行車正式運營，設(shè)立61個服務(wù)點，共2800輛公共自行車。2009年，杭州公交集團控股的金通科技成立，致力于公共自行車系統(tǒng)研發(fā)。張利強提供給《中國企業(yè)家》的內(nèi)部講稿指出，從2008年至今，公共自行車已擴展到全國近500個城市，年產(chǎn)值達50億規(guī)模。杭州金通科技的銷售訂單也從最初的幾百萬元發(fā)展到2016年的近20億元。

2015年11月10日，金通科技登陸新三板掛牌交易。其公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，該公司營業(yè)收入主要來自公共自行車租賃及管控系統(tǒng)銷售，占營業(yè)收入的比重為90%以上，旗下有數(shù)十種產(chǎn)品組合，包括鎖止器、調(diào)度管理系統(tǒng)等。

然而共享單車的突然走紅，讓金通科技高度依賴政府采購的經(jīng)營模式受到考驗?！敖鹜萍家恢笔驱堫^老大，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。但如今‘技術(shù)+互聯(lián)網(wǎng)+資本’的組合，對行業(yè)帶來了一定沖擊，這些新生事物對行業(yè)的未來都具有顛覆性，因此我們要保持高度的危機意識?！睆埨麖姀娬{(diào)。

張利強告訴《中國企業(yè)家》，在共享單車紅遍大江南北之時，金通科技已經(jīng)有研發(fā)共享單車的動作。

2015年年底，金通科技與騎唄（當時的名字是“票牛通”，是一家互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺）共同出資做了“叮嗒出行”平臺，金通科技持股51％，票牛通持股49％。此前要想在杭州使用公共自行車，需要到專門的服務(wù)點辦市民卡、存入200元押金。而該平臺可以一站式辦卡、充值、交押金，掃二維碼就能租用公共自行車?！岸｀鲂小逼鸪踉诤贾菰囆校谖骱苓呴_設(shè)了100個服務(wù)點。2016年3月，金通科技有樁單車的掃碼業(yè)務(wù)上線了30多座城市。

騎唄聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁呂城江告訴《中國企業(yè)家》，那時候，金通科技想把將近100多萬輛有樁單車、2000多萬會員接到“叮嗒出行”平臺上，后續(xù)再去發(fā)展共享單車。

但是市場的變化永遠比想象得更快。2016年6月，共享單車忽然成為炙手可熱的領(lǐng)域。票牛通CEO周海有看到了新的機遇，決定做共享單車，但在與金通科技的談判過程中，雙方因為意見分歧沒有繼續(xù)合作，協(xié)商之后“分手”。

張利強告訴《中國企業(yè)家》，“政府（項目）不追求回報，商業(yè)共享單車要求回報”，“他要迎合資本，我說我不會（迎合功利的資本）”，這是二者分歧的根本原因。

2016年9月，票牛通決定自己出來單干，更名為“騎唄”，2個月后推出了“騎唄”單車。

此后，金通科技繼續(xù)做掃碼租車，票牛通則把叮嗒出行轉(zhuǎn)讓給金通科技，周海有仍是叮嗒出行的董事，占其10%的股權(quán)。

但金通科技對共享單車的關(guān)注并未停止。從ofo、摩拜創(chuàng)立之初，張利強就一直在關(guān)注共享單車的動向，他表示，“行業(yè)方向跟趨勢必須提前捕捉到，之后必須堅定地去做”。2015年11月，金通科技掛牌新三板之后，前來洽談有關(guān)合作的投資機構(gòu)也有三五十家，包括多家大型投資機構(gòu)，但張利強稱自己更看重中長期目標，因此對熱錢保持著距離。

不過他也透露，希望2018年敲定若干家投資機構(gòu)，借此實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

2016年4月，摩拜單車在上海發(fā)布。但據(jù)張利強透露，金通科技在更早的3月就研發(fā)出了無樁單車。張利強發(fā)現(xiàn)，無樁單車埋下了很多隱患。“解決不了無序，我絕對不做?！睆埨麖娙缡钦f，他后來也因此拒絕了很多拿著共享單車方案找上門來的人。

張利強稱，無序是共享單車最大的軟肋。“無樁單車沒人使用的時候，沒有責任主體。如果不破解，就會變成城市垃圾，其實違反了很多地方法規(guī)，甚至是國家法規(guī)?！睆埨麖娭赋?，共享單車的增值模式、盈利模式、規(guī)范管理等方面依然是瓶頸所在，但“商用共享單車的亂象，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的契機”。

到了2016年下半年，張利強調(diào)整思路，決定做“有樁+無樁”的解決方案，通過“電子虛擬圍欄”引導使用者規(guī)范停車，虛擬停車點周圍200米以內(nèi)可以通過藍牙感應(yīng)到車。

張利強透露，金通科技正在跟四五個省、近十個城市洽談共享單車業(yè)務(wù)，但地方政府仍需要引導。

在摩拜投資人、熊貓資本合伙人李論看來，推出“電子圍欄”，必須要跟征信行為掛鉤，才能產(chǎn)生制約效果。“‘電子圍欄’畢竟不是物理環(huán)境，只是簡單的范圍，車怎么停、是不是亂停的，無從管理?！崩钫撜f。

目前，金通科技并不是唯一采用“虛擬車樁”的公司。3月初，Hellobike成為業(yè)內(nèi)首家采用“虛擬停車點”的共享單車公司，在福州、廈門試行，但杭州暫時還沒有。

勝負不明

春節(jié)后的杭州，單車大戰(zhàn)已經(jīng)在街頭悄然拉開序幕?！半S著摩拜、ofo把一二線城市的市場填滿了，杭州一定會成為大家的首要選擇?！眳纬墙H見自己的判斷成為現(xiàn)實，只不過“比想象的早了十幾天”。

騎唄單車作為杭州本土企業(yè)，從2016年9月開始研發(fā)共享單車，去年11月與芝麻信用聯(lián)合推出“750分”免押金策略，在摩拜和ofo之后吸引了市場目光。2016年11月，騎唄在杭州投放了第一批單車。據(jù)呂城江透露，今年3月底，騎唄投放量達到2萬余輛，主要投放在濱江區(qū)。

今年1月14日，Hellobike大舉“進攻”杭州。Hellobike杭州城市經(jīng)理袁布衣對《中國企業(yè)家》表示，Hellobike專攻二三線城市，力爭在每個城市都做到70%的市場占有率。截至記者發(fā)稿，Hellobike已在杭州投放10萬輛。早在去年9月，Hellobike就做過200多個城市的市場調(diào)研，決定將杭州作為重點投放區(qū)域。目前，18～35歲的年輕人是Hellobike的主流用戶。

拿到了D輪4.5億美元融資之后，ofo加快了二線城市布局。2月20日，ofo剛剛進入杭州，ofo杭州區(qū)經(jīng)理告訴《中國企業(yè)家》，ofo在2016年8月就已經(jīng)在浙江大學等校園開始運營，今年春節(jié)后開始了城市運營，預計今年在杭州投放10萬輛單車。

無獨有偶，2月20日，小鳴單車也進入杭州，到3月底投放了1萬多輛單車，預計上半年投放3萬輛。

3月25日，永安行進入了杭州，與芝麻信用聯(lián)合推出600分免押金模式，具體投放數(shù)量未對外界透露。該公司3月24日披露的IPO招股說明書顯示，永安行從2016年下半年開始在一二線城市少量試點布局無樁共享單車業(yè)務(wù)，總投放量僅為5萬輛。2016年共享單車業(yè)務(wù)帶來的營業(yè)收入36.83萬元，僅占其2016年總營收的0.12%。

2017年3月1日，永安行獲得螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家投資機構(gòu)的數(shù)億元A輪融資。然而，永安行認為，共享單車目前多處于早期投資階段，尚未形成穩(wěn)定的盈利模式，且無序競爭、投放過度等引起社會爭議，因此未來的可持續(xù)發(fā)展尚有不確定性。這導致該公司管理層最終與上述機構(gòu)終止投資合作。

呂城江認為，杭州公共自行車名聲在外，1小時以內(nèi)免費騎行，會讓共享單車公司對杭州敬而遠之。但事實上，杭州公共自行車每天騎行頻次不到4次，國內(nèi)有很多城市比杭州運營成績好得多，例如太原12次，寧波11次。按照杭州900萬的常住人口，2.5%的自行車飽和率來計算，杭州需要22.5萬輛公共自行車，這意味著杭州公共自行車市場其實還有升級空間。而公共自行車熱點區(qū)域借車難、還車難也是市民普遍反映的痛點，正是這些問題，讓共享單車“趁虛而入”。

但無論是哪家共享單車，都不得不顧忌政府的態(tài)度?！肮蚕韱诬囂焐詭栴}——無序，最大的優(yōu)勢是隨行隨停，最大的劣勢也是隨行隨停。任何一個城市管理者，不可能容忍無序?！眳纬墙f。去年11月，杭州城管執(zhí)法部門曾經(jīng)扣押過騎唄的車。清明小長假前夕，杭州交警整治共享單車加碼，Hellobike、騎唄等多家共享單車被拖離扣押。杭州遲遲沒有出臺共享單車管理規(guī)范，也是共享單車公司早期避開杭州的重要原因。

呂城江直言，“今年一定會是市場格局定下來的一年。誰搶占更大的市場，誰的價值就更大。”但與入局之初相比，他沒想到摩拜、ofo兩家巨頭崛起速度如此驚人，這讓他覺得，中小玩家的機會越來越小。

因此，跟不少與摩拜、ofo這樣的巨頭貼身肉搏的公司相比，騎唄選擇了另外一條道路。

“從春節(jié)之后，騎唄某種程度上已經(jīng)放棄共享單車了。”呂城江說。騎唄從To C轉(zhuǎn)向To B，成為一家提供智能出行解決方案的公司，主要服務(wù)對象為國內(nèi)旅游景區(qū)、海外市場，但原先布局的共享單車仍然正常運營。對騎唄而言，這個過程其實也很掙扎，“現(xiàn)在選擇的道路，等于重新創(chuàng)業(yè)，但是這個方向不會有特別大的問題”。

也正是出于這樣的認知，騎唄CEO周海有主導了和ofo的合作，基于騎唄的智能鎖硬件，推出了定制版小黃車ofo L1，并于3月26日在杭州和濟南進行投放，但合作的具體數(shù)量呂城江表示不便透露。

呂城江分析，共享單車行業(yè)的軟硬件將日益趨同，產(chǎn)品會越來越標準化，早期都是過渡性產(chǎn)品，甚至可以說都是“炮灰”。和網(wǎng)約車類似的，共享單車野蠻生長之后也將迎來政府的規(guī)范和限制。深圳、濟南、上海市已先后出臺了共享自行車管理規(guī)范，有序停放都是列在第一位的要求。濟南、上海還明確要求共享單車配備GPS系統(tǒng)。

一個重要變化是，4月中旬，已經(jīng)覆蓋了全國50余座城市的摩拜單車，終于宣布登陸杭州。這或許意味著，杭州市場的共享單車戰(zhàn)役，將進入新階段。