AI技術(shù)
傳統(tǒng)車企的競爭開始由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向車載AI技術(shù),這一趨勢正在成為主流。
大眾汽車上周宣布1.8億美元投資中國人工智能初創(chuàng)公司出門問問,并建立合資公司,共同研發(fā)并應(yīng)用車載人工智能(AI)技術(shù),雙方各持股50%。
大眾汽車此舉標(biāo)志著人工智能在車載領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)成為確定的趨勢,傳統(tǒng)汽車廠商紛紛開始占領(lǐng)市場先機(jī)。其實(shí)早在今年1月的CES展上,虛擬AI助手就已經(jīng)引領(lǐng)了汽車企業(yè)的風(fēng)潮,包括福特、寶馬、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內(nèi)的四大汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌分別宣布了與微軟、谷歌和亞馬遜三家科技巨頭合作,為新車增加虛擬智能助手。
此前,蘋果的Siri助手通過公司的CarPlay軟件已經(jīng)開始在一些特定車輛上使用。包括寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特在內(nèi)的很多汽車品牌為此設(shè)定了新模式。比如現(xiàn)代汽車將谷歌助手與公司本身的BlueLink軟件程序連接集成在一起。
而寶馬的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字平臺未來將會與微軟Cortana連接,能夠執(zhí)行包括預(yù)訂餐廳等簡單任務(wù)。寶馬公司表示,寶馬連接系統(tǒng)可以在約會地點(diǎn)不定的情況下隨時(shí)讓司機(jī)在路上保持被通知的狀態(tài)。
去年被三星收購的哈曼也已經(jīng)公布過類似微軟Cortana的哈曼卡頓語音助理的一段視頻,但產(chǎn)品仍待開發(fā)完成。今年的CES上,哈曼展示了反黑客軟件技術(shù),以及包括抬頭顯示器、下一代音響系統(tǒng)、自動駕駛在內(nèi)的新技術(shù)。
和亞馬遜、微軟這些從事人工智能的科技巨頭相比,有著“谷歌背景”的出門問問的自然語言處理(NLP)領(lǐng)域的能力很顯然更符合大眾汽車本土化的需求。與大眾中國合作也顯示了中國車載人工智能市場的樂觀前景。去年11月,出門問問發(fā)布了針對汽車后裝市場的智能后視鏡“問問魔鏡”(Ticmirror)以及高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)產(chǎn)品,而且出門問問在車載內(nèi)容建設(shè)和車內(nèi)聲場方面也都積累了一定的數(shù)據(jù)。
3月29日,出門問問與中科院自動化研究所模式識別國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同成立了語音智能與人機(jī)交互聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,專注于自然語言理解、多輪對話管理、問答系統(tǒng)、機(jī)器翻譯等人機(jī)語音交互核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,也就是所謂的自然語言處理。
大眾和出門問問的合資企業(yè)將在出門問問前沿的語音識別技術(shù)和自然語言處理技術(shù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研發(fā)汽車應(yīng)用程序。首批產(chǎn)品將包括出門問問現(xiàn)有的智能后視鏡。通過語音輸入,該后視鏡可以提供導(dǎo)航、信息點(diǎn)(POI)搜索、即時(shí)通信、車載聲控信息娛樂系統(tǒng)等功能。
出門問問創(chuàng)始人CEO李志飛一直將出門問問的使命視為“重新定義下一代人機(jī)互動”。與大眾汽車的合作將很顯然能夠?yàn)槌鲩T問問的研發(fā)提供一個(gè)全新的平臺,因?yàn)榇蟊娬莆樟舜罅康挠脩魯?shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)可以讓出門問問用來做很多研究和發(fā)明,并能提升機(jī)器學(xué)習(xí)的能力以及語言處理能力,從而提升未來的用戶體驗(yàn)。
在自動駕駛領(lǐng)域,傳統(tǒng)車企仍然具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。近期調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant報(bào)告所選的18家全自動無人駕駛的車企中,被歸為領(lǐng)導(dǎo)者的有四家公司,全部是傳統(tǒng)車企,包括福特、通用汽車、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒,而不是谷歌和特斯拉。
雖然這一排名并不具有絕對的權(quán)威性,但是至少說明了真正有能力把全自動駕駛企業(yè)推向市場的還是傳統(tǒng)車企。一些互聯(lián)網(wǎng)科技公司,雖然可能擁有很好的技術(shù),但是除非能制造上萬輛車并讓人們坐進(jìn)去,不然高端的技術(shù)都顯得不那么有用。也正因?yàn)檫@樣,科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)才需要更加緊密地聯(lián)系在一起。
責(zé)任編輯:海凡
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