獨(dú)家！摩拜、ofo正在商談合并，騰訊成最大贏家

今天早上獨(dú)家消息！一位接近摩拜單車的知情人士向鳳凰科技透露稱，摩拜單車和ofo正在商談合并事宜，背后推動(dòng)者就是摩拜單車的投資方騰訊。

騰訊是摩拜單車和ofo背后的共同金主。去年10月，騰訊參與了摩拜的C+輪融資，并在今年1月領(lǐng)投了摩拜的D輪融資。

滴滴在去年9月以數(shù)千萬美金參與投資ofo，騰訊又是滴滴的投資方。2014年12月，騰訊就與DST參與了滴滴7億美金的融資，45億美元的F輪融資中，騰訊也有投資?？梢哉f騰訊間接投資了ofo。

該知情人士指出，和其他互聯(lián)網(wǎng)公司合并案類似，摩拜單車CEO王曉峰將與ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威成為新公司的聯(lián)席CEO。一旦合并，新公司估值將超過200億人民幣。

兩家共享單車走到了一起

目前，摩拜單車已完成E輪融資，總?cè)谫Y額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣），ofo完成D輪融資，總?cè)谫Y額達(dá)到5.8億美元（約40億元人民幣）。

雖然雙方的融資都已達(dá)到較高數(shù)額，但較低的運(yùn)營水平讓本有著高頻需求的共享單車遲遲等不來盈利的那天，合并或是最好選擇。

損毀率是ofo的一大硬傷。成立之初，ofo以輕便、快捷區(qū)別于摩拜，較低的單車成本使它能在短期內(nèi)加大投放量，從校園開始迅速擴(kuò)大市場，布滿大街小巷。

但GPS的缺失和車鎖的簡易導(dǎo)致人們很難找到一輛能騎的ofo。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的保守預(yù)期，ofo的損毀率在20-30%之間，如果無法在短期內(nèi)降低損毀率，投資人很難對其盈利再有信心。

摩拜單車的主要問題在于高成本，這會(huì)拖長它的盈利周期。備受用戶詬病的、影響其使用率的則是它的難騎程度。輕便版推出后一定程度上解決了這一問題，但用戶在有選擇的情況下，不會(huì)考慮老版摩拜。

另外，299元的押金也讓部分用戶望而卻步。何況免押金現(xiàn)在已成為趨勢，ofo、永安行、優(yōu)拜、小藍(lán)單車等多家企業(yè)都已通過和螞蟻金服旗下的芝麻信用合作，開啟了免押金的模式。

申請退還押金界面

和當(dāng)初專車大戰(zhàn)如出一轍的是，共享單車也在爭相進(jìn)行補(bǔ)貼。例如摩拜曾充100送110元，ofo充100送100，并推出面向?qū)W生的低價(jià)包學(xué)期套餐。由于共享單車的客單價(jià)低，日平均使用率不過幾次而已，也毫無用戶忠誠度可言，盈利看起來遙遙無期。

影響使用率的還有調(diào)度問題，早晚高峰時(shí)期共享單車聚集在交通樞紐處，導(dǎo)致局部車輛供需失衡。雖然摩拜單車已開始通過“技術(shù)+游戲”的手段激勵(lì)用戶幫助調(diào)配車輛，但仍然需要更有效率的方式。

這類聚集和廢棄問題可能引發(fā)政策風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在已有很多照片顯示共享單車對公交車站已形成“圍剿”之勢，部分地區(qū)堆滿了廢舊的共享單車，一些主要道路被共享單車侵占。一旦有不利于共享單車的嚴(yán)政出現(xiàn)，摩拜、ofo們的寒冬或許就要來了。

北京南四環(huán)廢棄的ofo單車

隨著越來越多競爭者的加入，ofo和摩拜很難再繼續(xù)保持優(yōu)勢，只能依靠融資不斷加大投放量，或者改進(jìn)車身、車鎖設(shè)計(jì)與定位技術(shù)，這又是不小的投入。如果雙方真的合并，規(guī)模優(yōu)勢將會(huì)非常明顯，成本能夠得到更好的控制，并在市場定價(jià)方面有話語權(quán)。

上述知情人士指出，雙方合并后，滴滴和微信平臺(tái)將會(huì)對兩家企業(yè)共同開放，打通平臺(tái)優(yōu)勢，近期或?qū)⑻岢鲞M(jìn)一步的具體方案。

愚人節(jié)快樂！

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