蘋果可能要收購一傳統(tǒng)車企 但特斯拉不是好選擇

BI中文站 9月25日?qǐng)?bào)道

Business Insider資深記者馬修•蒂博德(Matthew DeBord)日前評(píng)論稱，美國蘋果公司若想在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，收購特斯拉或邁凱倫都不是明智之舉，其最合適的收購對(duì)象應(yīng)該是有一定規(guī)模的傳統(tǒng)車企。以下為文章概要。

日前，傳言蘋果公司正在探討投資或收購英國超跑制造商以及F1車隊(duì)邁凱倫(McLaren)。

邁凱倫后來回應(yīng)稱，這一報(bào)道毫無根據(jù)。不過，明眼人都看出來了蘋果正在打交通運(yùn)輸行業(yè)的主意。

今年早些時(shí)候，現(xiàn)金儲(chǔ)備超過2000億美元的蘋果公司就決定向中國打車服務(wù)商滴滴出行投資10億美元。

當(dāng)然，蘋果還有神秘的泰坦項(xiàng)目(Project Titan)。不過，這一項(xiàng)目要么重塑出行行業(yè)，要么徹底失敗。

我的觀點(diǎn)是蘋果逐漸將轉(zhuǎn)變?yōu)殡[形的控股公司。蘋果并不知道拿著這么多錢應(yīng)該干什么，就象銀行中有大量存款的土豪，到處購物，先買到手然后才考慮該怎么處理。蘋果在2014年花費(fèi)30億美元收購耳機(jī)制造商Beats，然后投資10億美元給滴滴出行，并可能以差不多的金額再投資邁凱倫。

收購特斯拉？

收購邁凱倫的傳言同時(shí)也令大家重新想起了此前經(jīng)常被談?wù)摰脑掝}：蘋果應(yīng)該收購特斯拉。雖然我不認(rèn)為這一想法理智，但比起跟邁凱倫攪在一起，這一想法要合情合理得多。整個(gè)科技界都非常希望看到蘋果和特斯拉聯(lián)手，因?yàn)檫@能夠把硅谷誕生的兩大最招人喜歡的品牌結(jié)合在一起。對(duì)很多人來說，特斯拉CEO伊隆•馬斯克(Elon Musk)就是新的史蒂夫•喬布斯(Steve Jobs)。

不過，這正是問題的所在。蘋果目前已經(jīng)具有如此大的規(guī)模，并成為一家對(duì)創(chuàng)新沒有什么欲望的公司，其更加關(guān)注如何管理其現(xiàn)有的輝煌成就。在過去評(píng)論蘋果收購特斯拉這一話題時(shí)，我經(jīng)常會(huì)問道，蘋果為何沒有推出獨(dú)立的電視產(chǎn)品，這是通過熟悉產(chǎn)品重塑用戶體驗(yàn)的最佳機(jī)遇。究其原因，我認(rèn)為是蘋果自己回避。這種情況在喬布斯去世之前是不可能發(fā)生的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)創(chuàng)新在蘋果處于上升期。

雖然特斯拉一路走來磕磕絆絆，承受的痛苦與日俱增，但其創(chuàng)新速度很快。不久前，特斯拉還對(duì)其軟件進(jìn)行了重大更新，其中至少包括一項(xiàng)全新技術(shù)，也就是車廂過熱保護(hù)(Cabin Overheat Protection)，其能夠使電池組在汽車不動(dòng)時(shí)將車內(nèi)溫度保持在最舒適的范圍，這對(duì)車內(nèi)的兒童和寵物能起到很好的保護(hù)作用。

與此同時(shí)，蘋果正忙著搞砸EarPod耳機(jī)以及iPhone 7上的耳機(jī)插口，但其口口聲聲告訴消費(fèi)者這是勇敢的舉動(dòng)，其實(shí)他們就是對(duì)一些存在已久的產(chǎn)品進(jìn)行沒有必要的細(xì)微調(diào)整。

泰坦項(xiàng)目

有些認(rèn)為蘋果應(yīng)該收購特斯拉的邏輯在于泰坦項(xiàng)目毫無頭緒。其是真正的汽車？還是車載交互界面？抑或是無人駕駛計(jì)劃？至少在收購特斯拉后，蘋果在造車這一事業(yè)中能占據(jù)中心位置。

不過，蘋果還需要想出應(yīng)對(duì)伊隆•馬斯克的好點(diǎn)子。這將是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)轳R斯克與蘋果CEO蒂姆•庫克(Tim Cook)是商業(yè)領(lǐng)域兩種截然不同的領(lǐng)導(dǎo)者。馬斯克是變化無常的預(yù)言家，而庫克則是中規(guī)中矩的守業(yè)者。庫克繼承的是蘋果已經(jīng)改變的世界，而馬斯克正在竭力再度改變世界。

此外，即使蘋果能夠順利吞下市值300億美元的特斯拉，但隨著馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)發(fā)展下去，蘋果還可能面臨更多的煩惱。

首先特斯拉到2018年年產(chǎn)量要達(dá)到50萬輛，還有在2017年按時(shí)推出面向大眾市場(chǎng)的Model 3車型。不過，挑戰(zhàn)不僅僅是這些，特斯拉還要完成對(duì)處境艱難的太陽能公司SolarCity的收購，使得內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠啟動(dòng)并生產(chǎn)大量電池，使得Tesla Energy成為可行的能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)，繼續(xù)拓展充電網(wǎng)絡(luò)，尤其是在中國，處理Autopilot軟件所造成事故的后續(xù)影響以及討好華爾街繼續(xù)融資等。

即使按照蘋果的標(biāo)準(zhǔn)，這么多問題也需要大量的資金來解決。

科技的局限

最后，我們還得想想通常意義上的科技企業(yè)是否真的能夠在交通領(lǐng)域變革中扮演一定的角色。我們總是一廂情愿地認(rèn)為谷歌和蘋果，僅僅是因?yàn)樗麄兪枪雀韬吞O果，他們就能夠利用強(qiáng)大的智慧和充裕的資金在這一領(lǐng)域取得不可思議的突破。

不過，截至目前，對(duì)于交通出行方面有著巨大影響力的科技公司只有Uber，因?yàn)槠湟恢苯诔鲂蓄I(lǐng)域中。當(dāng)然，特斯拉做出了自己的貢獻(xiàn)，但是其總體影響力仍處于邊緣位置：目前路上行駛的絕大部分汽車還是汽油車。從某種意義上來說，特斯拉逐漸成為科技企業(yè)與汽車企業(yè)的混合體。

真正推動(dòng)這一領(lǐng)域變化的恰恰是傳統(tǒng)的汽車制造商，他們有能力對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)?；茝V，使其快速進(jìn)入市場(chǎng)。通用汽車將從下個(gè)月生產(chǎn)Chevy Bolt電動(dòng)車。樂觀地說，Chevy Bolt未來兩年的銷量能達(dá)到15萬輛，為特斯拉創(chuàng)始至今銷量的總和。

因此，可能蘋果應(yīng)該忘記特斯拉和邁凱倫。如果蘋果想在汽車領(lǐng)域有所建樹，底特律(汽車城)可能才是其實(shí)施收購計(jì)劃的地方。