特斯拉副總裁陶琳為何缺席博鰲亞洲論壇 陶琳個人簡歷國籍背景介紹

中國經(jīng)濟周刊—經(jīng)濟網(wǎng)訊 4月21日早間消息，特斯拉車主維權事件發(fā)生后，特斯拉副總裁陶琳缺席原定要參加博鰲亞洲論壇2021年年會。

據(jù)悉，在會議主辦方此前公布的議程中，陶琳將出席21日的《打造安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈》論壇，和英特爾中國區(qū)總裁楊旭等嘉賓共議如何打造產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全可控等問題。今日，陶琳并未現(xiàn)身，也未線上參與該論壇。

特斯拉副總裁陶琳，到底是什么原因沒有參加論壇呢？

引發(fā)廣大網(wǎng)民思考。

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》此前報道，4月19日，上海車展首日，兩女子在特斯拉展臺維權，其中一女子爬上特斯拉展車，站立高呼“特斯拉剎車失靈”。

女車主維權事件發(fā)生之后，陶琳在媒體采訪中表示，“近期的負面都是她貢獻的”“我們沒有辦法妥協(xié)，就是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”“我們自己的調研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。

對于此次事件，新華每日電訊發(fā)表評論文章《誰給了特斯拉不妥協(xié)的底氣？》。評論稱，特斯拉高管如此傲慢的回應，幾乎讓人感受不到解決問題的誠意。事實真相如何，很難倉促定論，有待相關部門深入調查之后能定分止爭。從網(wǎng)絡輿情來看，特斯拉高管的傲慢回應，讓很多人感到費解。尤其“近期的負面都是她貢獻的”“我覺得她也很專業(yè)，背后應該是有人的”等表述也不太妥當?？陀^來說，一家企業(yè)不可能讓所有人都滿意，但是作為一家“明星”企業(yè)，應該具備讓消費者滿意的產(chǎn)品和服務態(tài)度。

隨后，新華微評也公開發(fā)聲，“上海車展出現(xiàn)車主‘車頂維權’，引發(fā)輿論關注。事實有待調查，但不可否認，車市‘坑多且深’問題不少，消費者維權難、成本高，讓一些人選擇以‘激烈方式’維權”。

“國是微評”稱，“車主的維權方式雖欠妥，但若不是投訴無門，誰會出此下策？特斯拉頻發(fā)故障，官方回應令網(wǎng)友刷新三觀”，且表態(tài)，“涉及生命安全，豈能敷衍了之？”同時直言，“巧言詭辯、百般抵賴終將失信！特斯拉可以在車展拎走維權車主，但不正面回應，解決問題，最終也必將自食惡果”。

“中央政法委長安劍”也在微信公號公開發(fā)問：特斯拉“明知隱患卻置若罔聞，企圖‘大事化小，小事化了’，讓‘碰碰拉’繼續(xù)在路上當‘隱形殺手’，無視公共安全風險，不在乎‘賺中國人錢、撞中國人命’，試問企業(yè)的責任和擔當何在”？

就在4月20日，特斯拉一改“不妥協(xié)”的態(tài)度，深夜發(fā)布了道歉聲明。

聲明中，特斯拉就未能及時解決車主的問題致歉，稱已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。

特斯拉在聲明中表示，在配合政府各相關部門調查的情況下，同時開展嚴格自查自糾，對自身不合理的、不符合服務準則的問題和服務流程進行梳理并整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消費者，尊重市場。（新媒體編輯：崔曉萌）

陶琳個人簡歷國籍背景介紹

由于陶琳強硬的態(tài)度和不負責任的解決問題方式，中國網(wǎng)友對特斯拉副總裁陶琳其背景、國籍、年齡、簡歷等頗為好奇。

公開簡歷顯示，陶琳MBA畢業(yè)于北京大學光華管理學院，2014年1月加入特斯拉，現(xiàn)擔任特斯拉公司全球副總裁，總體負責大中華區(qū)政府事務、公共關系、市場與品牌等。在特斯拉之前，據(jù)稱陶琳曾在百度、人人網(wǎng)等公司工作過，并在中央電視臺和武漢電視臺擔任過記者、制片人和導演。

公開資料顯示，去年12月，陶琳曾獲評“上海市勞動模范”稱號。以上就是陶琳的背景資料。但是，關于她的國籍、幾歲等情況，公開渠道并無這方面的信息。

陶琳個人經(jīng)歷

陶琳在2015中國汽車論壇上強調，電動汽車是一個生態(tài)圈，特斯拉的愿景是實現(xiàn)人類交通的可持續(xù)化的發(fā)展，始終以一個積極、開放的姿態(tài)努力推進新能源汽車發(fā)展。

陶琳在2019年全國外商大會上表示，特斯拉不僅經(jīng)歷了中國經(jīng)濟高速發(fā)展的過程，還深切體會到中國營商環(huán)境的不斷優(yōu)化。“把海外工廠設立在上海也是因為最近幾年中國各級政府對于外資新能源汽車和高科技產(chǎn)業(yè)的支持。”

2019年，陶琳在接受央視采訪時指出，《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》的發(fā)布對于特斯拉上海超級工廠來講意義重大。上海的項目此時剛好進入設備制造、設備安裝的階段，如果進口零部件變成一個鼓勵類的項目，這對于整個項目而言，無論是進度、成本，還是效率，都非常有幫助。

2019年6月，在《環(huán)球網(wǎng)》的采訪中陶琳表示，中國對于特斯拉來講是非常重要的一個市場：“整個中國市場增長在全球的財報中是非常亮眼的，特斯拉在中國的戰(zhàn)略一定是非常長期的。”

2019年7月，陶琳在《雪球綜合》的采訪中表示，特斯拉一切邏輯所遵循的只有伊隆·馬斯克所提出的“第一性原理”。不過多地考慮商業(yè)因素，將節(jié)省下來的錢全部用于回饋我們的消費者。伊隆希望全球的消費者在購買特斯拉車型時都要付出相同的代價。不過因為身處中國地區(qū)，特斯拉必須遵守中國的法規(guī)，因此定價也必須要綜合關稅、匯率等多方面因素。

2019年8月20日，陶琳在臨港新片區(qū)的揭牌儀式上稱，特斯拉落地臨港新片區(qū)的最大優(yōu)勢，“就是讓我們有了更大空間去嘗試全球最頂尖的技術手段、商業(yè)模式。如果實踐成功，將會帶來更大的生產(chǎn)力。那對于中國整體新能源車行業(yè)，都將是重大利好”。此外，她指出，臨港天然的優(yōu)勢，如土地儲備等，十分有利于從零打造一個現(xiàn)代化的工廠。“期待我們的上下游產(chǎn)業(yè)格局，也能夠在短時間內打造起來。”

在早前的采訪中，陶琳表示，更合理的稅負將有利于科技型企業(yè)將更多資源投入生產(chǎn)運營，加快新產(chǎn)品的推出速度，最終讓終端消費者受益更多。

2019年8月，在《解放日報》的采訪中，陶琳稱，特斯拉作為國內第一家純外資的整車制造企業(yè)，無論在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是技術領域，都面臨著商業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境的多重突破。這個過程中，特別需要各級政府有創(chuàng)新意識，有包容的心態(tài)，以及強大的政策指導能力，才能幫助特斯拉以全球最快的速度，實現(xiàn)這個夢想。短短8個月時間，特斯拉的項目主體已經(jīng)建成。

資料來源：百度百科