近期多條高鐵線路的密集開通,不僅帶來了交通的便利,還促進了沿線地區(qū)經(jīng)濟、就業(yè)、文旅等多領(lǐng)域多層次的全方位發(fā)展
高鐵密集開通,帶來哪些新機遇?
前不久,漢十高鐵、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段、鄭渝高鐵鄭襄段等多條高鐵在一周內(nèi)緊鑼密鼓地開通運營。從2008年京津城際鐵路的“從無到有”,到2019年高速鐵路密集開通多個省市的“從有到多”,我國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。到今年年底,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到13.9萬公里以上,其中高鐵3.5萬公里,運營里程高居世界第一。
新經(jīng)濟
12月1日,G7721次列車(京港高鐵商合段阜陽至合肥南)運營首日,車上座無虛席。
家住阜陽的高一學(xué)生伊政潔,搭上這趟列車返回位于淮南的學(xué)校上課。以前乘火車需要4個多小時,高鐵開通以后,不到1個小時就能到淮南。
據(jù)了解,鄭阜高鐵、京港高鐵商合段、鄭渝高鐵鄭襄段三條鐵路的開通,將為長三角城市群、中原城市群及淮海經(jīng)濟區(qū)間形成便捷、快速、高效的客運通道,滿足城市群間快速、便捷、高效的出行需求。
據(jù)中國鐵路設(shè)計集團有限公司鄭阜高鐵、商合高鐵項目經(jīng)濟專業(yè)負(fù)責(zé)人宋興昊介紹,京港高鐵商合段與鄭阜高鐵的建成開通,將極大地縮短鄭州、合肥、杭州等城市之間的時空距離。鄭州至合肥間距離與既有線相比縮短旅行時間近5小時,商合段與既有線相比縮短旅行時間近3.5小時。
此外,鄭阜高鐵還被列入十三五鐵路建設(shè)交通扶貧項目。線路途經(jīng)的淮陽、沈丘、臨泉為國家級貧困縣,扶溝、西華、界首為省級扶貧開發(fā)工作重點縣。線路的開通結(jié)束了沿線不通高鐵的歷史,對推動區(qū)域城鎮(zhèn)化進程,促進中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展有積極作用。
而漢十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中部地區(qū)與西北地區(qū)間的便捷聯(lián)系通道,其中孝感至云夢段將納入既有武漢至孝感城際鐵路,云夢至十堰段為武漢至西安高速鐵路的重要組成部分。
漢十高鐵的開通運營,將為加速“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”的對接提供快速高效的交通運輸保障,對加快鄂西北旅游資源的開發(fā),促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。
新技術(shù)
創(chuàng)新是我國高速鐵路發(fā)展的永恒目標(biāo)。
鄭渝高鐵自北向南縱穿河南省,線路多以橋梁方案通過,橋梁長度約304公里,約占線路總長87%。在如此大比例的橋梁建設(shè)過程中,寫下了多處“神來之筆”。
2017年11月16日,歷時85分鐘,中鐵十七局集團鄭渝高鐵跨寧西鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體,這是鄭渝高鐵河南段首座順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)體的跨既有線連續(xù)梁。
據(jù)了解,該處轉(zhuǎn)體橋施工時采用順時針轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)動角度為87度,轉(zhuǎn)體重量約為4800噸。為保證營業(yè)線運營的安全和減少施工對營業(yè)線的影響,建設(shè)者們創(chuàng)新地采用分別在鐵路兩側(cè)懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁,然后以主墩承臺為中心旋轉(zhuǎn)就位的轉(zhuǎn)體施工方法。
京港高鐵商合段也非常注重科技創(chuàng)新。
據(jù)中鐵電氣化局京港高鐵商合段項目部負(fù)責(zé)人張立濤介紹,他們在商合項目部亳州生產(chǎn)資源管理中心成立了巨曉林大師工作站,充分發(fā)揮“三一四”工作站管理機制優(yōu)勢,廣泛開展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新、發(fā)明創(chuàng)造、合理化建議和“五小”競賽等經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新活動。由國家級工匠技師巨曉林牽頭,工作站改革研發(fā)的拉線預(yù)制平臺、接觸網(wǎng)終端線夾定位裝置等19項科技成果,已在商合項目上進行推廣。
“工程建設(shè)中,我們?nèi)轿徊扇⌒畔⒒ㄔO(shè),實現(xiàn)信息化管理,建立了云端視頻監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng),實現(xiàn)了遠(yuǎn)程監(jiān)控及指揮;通過移動APP 或者PC 端實現(xiàn)上傳施工進度,通過比對進度計劃,自動分析進度狀況;大力推行BIM 技術(shù),解決了四電工程接口涉及學(xué)科多、與外部環(huán)境關(guān)系密切的問題,體現(xiàn)了信息可視化、信息協(xié)調(diào)和信息互用的優(yōu)勢。積極引入智能化工具,為一線員工配齊智能安全帽,可直接連到項目部會議室大屏,實時盯控現(xiàn)場施工,實時掌握施工進度。”張立濤說。
此外,鄭阜高鐵沿線車站全部采用電子客票,實現(xiàn)旅客從購票到出行的全行程數(shù)據(jù)電子化。
據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國每年發(fā)出紙質(zhì)車票超過30億張,成本超過15億元。無紙化出行,既為旅客提供了便利,也彰顯了“綠色高鐵”的環(huán)保理念。
新風(fēng)貌
高鐵的多線覆蓋,不僅改變了老百姓原有的出行方式,對于帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟快速增長、加快人才輸送與引進流通、宣傳當(dāng)?shù)匚幕糜钨Y源,也起到了有力的助推作用。
鄭阜高鐵沿線的阜陽、周口,是我國務(wù)工人員輸出集中地區(qū)。高鐵的開通,直接提高了豫東地區(qū)、皖西北與長三角發(fā)達(dá)地區(qū)的交流,為河南省、安徽省融入和參與長三角區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工,承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了快捷交通條件。
安徽省阜陽技術(shù)學(xué)院副院長陳偉表示,鄭阜高鐵的開通運營,將吸引到更多外面的企業(yè)來當(dāng)?shù)赝顿Y,助力學(xué)校培養(yǎng)的高技能人才找到更多用武之地。
由于高鐵的開通,商業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)會得到明顯增加,城市就業(yè)率將普遍高于高鐵開通前城市的就業(yè)率。
漢十高鐵沿線經(jīng)過黃鶴樓、炎帝神農(nóng)故里、隆中國家風(fēng)景名勝區(qū)、丹江口水庫、武當(dāng)山等風(fēng)景名勝,連通武漢、孝感、隨州、襄陽等歷史文化名城和優(yōu)秀旅游城市,是一條黃金旅游觀光線路,被稱為“湖北最美高鐵”。
因高鐵的開通,多地旅游基礎(chǔ)建設(shè)和旅游人口大量增加。根據(jù)中國國家鐵路集團有限公司提供的數(shù)據(jù),2019年國慶小長假全國鐵路累計發(fā)送旅客1.38億人次,較去年增長逾5.4%。
高鐵的密集開通,帶來了沿線地區(qū)發(fā)展的新風(fēng)貌。
劉靜
責(zé)任編輯:黃仙妹
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