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街頭的小黃車越來越少,都去哪兒了?

近日21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京垃圾回收市場看到,廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。根據(jù)ofo提供單車制造的廠商財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),分?jǐn)偟矫枯v小黃車的成本價約在300余元。

近一年時間以來,各地政府也紛紛采取禁投、減量、規(guī)范的措施,禁止共享單車持續(xù)擴(kuò)張,規(guī)范共享單車市場有序發(fā)展。根據(jù)上半年多個城市公布的共享單車考核“成績單”,部分城市共享單車存量在過去大半年時間腰斬,ofo在多個城市考核中排名倒數(shù),在部分城市已被清退出市場。經(jīng)過瘋狂擴(kuò)張以后,被清理的單車將何去何從?

共享單車變成城市垃圾

根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院2018年發(fā)布的報(bào)告,2017年我國共享單車總投放量已經(jīng)超過2000萬輛,此后數(shù)據(jù)還在繼續(xù)攀升。在經(jīng)歷誕生初期的瘋狂擴(kuò)張后,共享單車如今剩下“一地雞毛”。

7月末,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京郊區(qū)某大規(guī)模垃圾處理中心看到,該廠以大約5元每輛的價格回收ofo小黃車(不計(jì)算人力成本),取單車上的橡膠,將金屬壓塊,拆解后每輛車大概能賣十幾到二十幾元。

回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,廢棄小黃車的來源很多,有的是相關(guān)單位或者小區(qū)物業(yè)要求他們協(xié)助清理的僵尸車輛。

2019年5月,曾有媒體報(bào)道稱,在成都某拆遷工廠內(nèi),報(bào)廢小黃車以15元每輛的價格被回收、運(yùn)走。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者嘗試就此事聯(lián)系ofo小黃車所屬公司,但其客服電話顯示已是空號。其官方微博和微信公眾號最近更新時間已是兩個月前,此前與媒體溝通的一位ofo公關(guān)人員也向記者表示她已離職。

共享單車廢棄處理也是所有共享單車企業(yè)需要解決的問題。據(jù)測算,到2020年,將有至少1000萬輛共享單車面臨報(bào)廢,不僅占用公共空間和土地資源,還將產(chǎn)生至少16萬噸的城市垃圾。

根據(jù)2018年ofo公開發(fā)布的處理方式,其與北京市城市再生資源服務(wù)中心等機(jī)構(gòu)達(dá)成“城市存量自行車循環(huán)共享計(jì)劃”戰(zhàn)略合作,將達(dá)到報(bào)廢周期的共享單車分揀后實(shí)現(xiàn)資源化再利用,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、使用到回收再利用的全生命周期綠色閉環(huán)管理。

摩拜公司公關(guān)部門人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示:“完成出行使命的摩拜單車,在退役之后經(jīng)過回收、拆解、再利用,單車上的零配件將會變廢為寶。另外,在摩拜單車的設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、投放、運(yùn)營、報(bào)廢等全環(huán)節(jié),都力求做到全生命周期的節(jié)能環(huán)保。”

2018年小鳴單車宣布破產(chǎn),破產(chǎn)案件管理人擬委托中國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車進(jìn)行回收處置。中國再生資源開發(fā)有限公司在扣除回收、運(yùn)輸及電子垃圾處理等費(fèi)用后,同意按每輛車12元進(jìn)行回收。

部分城市共享單車存量腰斬

入夏以來,單車出行相對冷清。同時,全國多地共享單車掀起了一波漲價潮。

7月底,摩拜在上海和深圳宣布新版計(jì)費(fèi)規(guī)則,起步價從1元漲至1.5元;小藍(lán)單車和青桔單車在北京的價格也從0.5元/小時調(diào)整為1元/15分鐘。

即便相關(guān)部門持續(xù)參與監(jiān)管,在北京的一些角落仍能看到被丟棄的損壞單車,雖然單車總量比過去少了很多,但是單車大躍進(jìn)后的痕跡還存在。

部分三四線城市的情況更不樂觀,記者在河北省保定市某高校附近看到,廢棄的共享單車堆積如山,成為學(xué)生抄近路翻越圍墻的工具。

北京一家咨詢機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示,從2017年7月到2018年7月,共享單車活躍用戶數(shù)呈現(xiàn)明顯下滑趨勢。從2017年的12504.3萬人到2018年的9171.2萬人,活躍用戶減少了約3000萬人。

廢棄單車怎么辦,如何管理城市現(xiàn)有的共享單車?都考驗(yàn)著城市治理的智慧,部分城市給出的應(yīng)對之策是禁投、減量。

近期多個城市公布共享單車考核“成績單”,部分城市共享單車存量腰斬。以浙江嘉興7月底公布的數(shù)據(jù)為例,截至2018年12月,嘉興市區(qū)市場上的共享單車品牌共11個,車輛6.8萬多輛;7個多月后,市場上共享單車企業(yè)只剩下4家,當(dāng)前車輛約為2.4萬輛,存量腰斬大半。記者還注意到,ofo和摩拜在嘉興的投放數(shù)量,分別從2018年6月的8000和13000輛減少到2019年6月的0輛。

北京市2019年5月13日至6月12日開展了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項(xiàng)治理行動,回收破損、廢棄車輛共19.5萬輛。早在2018年8月,北京市就已明令禁止任何企業(yè)以任何形式、任何理由新增投放車輛。

除此之外,根據(jù)4月28日武漢市官方發(fā)布的數(shù)據(jù),武漢市共享單車規(guī)模由去年6月的103萬輛,銳減至目前的75萬輛,在9月底之前武漢還要減少市內(nèi)18.5萬輛共享單車,在此次調(diào)減完成后,武漢持有的共享單車數(shù)量將減至58萬輛。

針對ofo小黃車長期無人管理的現(xiàn)象,武漢市已禁止ofo小黃車公司新增或更新共享單車,對廢棄、損壞影響市容市貌的小黃車由企業(yè)自行清理。清理不到位的,由各區(qū)城管部門依法依規(guī)處理。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn),針對企業(yè)拒清理不到位的單車,多個城市將對路邊無人監(jiān)管的廢棄單車進(jìn)行回收處理。

垃圾回收行業(yè)人士反饋,以小黃車為例,全部材料都可回收,拆解成為工業(yè)原材料。單從垃圾回收的角度考量,經(jīng)過規(guī)范化的治理可以做到不污染環(huán)境,反之就變成城市固廢垃圾占道。但是由誰來清拖、運(yùn)輸、保管和送回收都是消耗人力成本的事情,特別是對于已破產(chǎn)的公司來說,目前這方面的規(guī)定還存在不足。

長期關(guān)注城管執(zhí)法和城市治理的武漢大學(xué)社會學(xué)系研究員呂德文表示,這是公共問題,首先企業(yè)的主體責(zé)任要加強(qiáng),如果城管發(fā)現(xiàn)亂堆放的問題,企業(yè)要及時清理掉,但目前大多企業(yè)并不能做到及時處理,最后只能由城管找人來清理掉。其次從城管的角度來說,處理的方式有限,出現(xiàn)亂堆放只能拖走,作為企業(yè)的私有財(cái)產(chǎn)城管并不能私自處理,很多是拖走堆起來。但如果城管部門通知后企業(yè)不管的話,經(jīng)過一定期限和程序也是可以處理的。

責(zé)任編輯:陳錦娜

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