鼓勵(lì)乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)原因是什么，鼓勵(lì)乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)是誰(shuí)說的

東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇

今年兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員、東航集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記劉紹勇就“支持國(guó)產(chǎn)客機(jī)健康發(fā)展，提高國(guó)產(chǎn)客機(jī)核心競(jìng)爭(zhēng)力”和“完善空中旅客急救體系”提交了兩份提案。

在“支持國(guó)產(chǎn)客機(jī)健康發(fā)展，提高國(guó)產(chǎn)客機(jī)核心競(jìng)爭(zhēng)力”的提案中，劉紹勇認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)客機(jī)在生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的過程中，必須把飛機(jī)迭代升級(jí)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)成功、顧客愿意選擇作為追求目標(biāo)，國(guó)家應(yīng)統(tǒng)籌考慮，從研發(fā)、運(yùn)行、服務(wù)三個(gè)方面加大政策支持力度。

近年來，我國(guó)民機(jī)發(fā)展取得重要突破。2017年，C919實(shí)現(xiàn)首飛。2018年，ARJ21總訂單量突破500架。

劉紹勇表示，作為大國(guó)重器的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，在實(shí)現(xiàn)零的突破之后，如何解決“卡脖子”問題，減少對(duì)進(jìn)口核心技術(shù)的依賴；如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的突破，幫助用戶成功運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)客機(jī)；如何讓國(guó)產(chǎn)客機(jī)真正成為旅客愿意選擇、航空公司愿意使用、真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)品，將成為新階段國(guó)產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、形成市場(chǎng)必然面臨的新問題。為此，國(guó)產(chǎn)客機(jī)在生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的過程中，必須把飛機(jī)迭代升級(jí)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)成功、顧客愿意選擇作為追求目標(biāo)，國(guó)家應(yīng)統(tǒng)籌考慮，從研發(fā)、運(yùn)行、服務(wù)三個(gè)方面加大政策支持力度。

從制造的角度出發(fā)，劉紹勇建議，

應(yīng)在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)研制開發(fā)方面加大支持力度

。充分發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持黨對(duì)民機(jī)研發(fā)工作的領(lǐng)導(dǎo)，抓重大、抓尖端、抓基礎(chǔ)，大力培養(yǎng)造就一大批航空航天科學(xué)家人才，不斷攻克高精尖難題。特別要在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子的地方下大功夫、花大力氣，取得一系列標(biāo)志性科技成就，只有在民機(jī)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，才能把創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。

從運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā)，劉紹勇建議，

應(yīng)在鼓勵(lì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)方面加大政策支持力度

。東航堅(jiān)定支持國(guó)貨，已經(jīng)訂購(gòu)了20架C919，成為C919全球首發(fā)用戶，并商討訂購(gòu)ARJ飛機(jī)。在今后國(guó)產(chǎn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)方面，建議設(shè)定運(yùn)營(yíng)培育期，建立健全產(chǎn)業(yè)培育政策。同時(shí)在推進(jìn)信貸和財(cái)政支持、完善航材供應(yīng)鏈等方面提供更為全面的政策保障。

從旅客的角度出發(fā)，劉紹勇建議，

應(yīng)鼓勵(lì)選乘國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。建議出臺(tái)政策鼓勵(lì)旅客乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

在“完善空中旅客急救體系”的提案中，劉紹勇提出六點(diǎn)具體建議。

一是加大宣傳教育，提高全民健康乘機(jī)意識(shí)。媒體、公益組織、航空公司、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)方應(yīng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，多管齊下，加大宣傳教育力度。

二是加強(qiáng)對(duì)機(jī)組人員的培訓(xùn)，提升航空公司機(jī)上急救處置能力。特別是針對(duì)常見疾病的識(shí)別、醫(yī)療器械的使用、救助措施的實(shí)施等要加大培訓(xùn)力度，完善處置流程，促使機(jī)組人員更及時(shí)、專業(yè)地為旅客提供幫助。

三是擴(kuò)大空中醫(yī)療志愿者隊(duì)伍，開展機(jī)上遠(yuǎn)程醫(yī)療。推廣“空中醫(yī)療志愿者”行動(dòng)，呼吁更多醫(yī)務(wù)人員加入空中醫(yī)療志愿者；當(dāng)發(fā)生空中緊急醫(yī)學(xué)事件時(shí)，航空公司充分利用衛(wèi)星電話、空中WIFI，與處于地面的醫(yī)療志愿者聯(lián)系，開展遠(yuǎn)程醫(yī)療急救。

四是推廣登機(jī)前醫(yī)療咨詢，減少空中緊急醫(yī)學(xué)事件。幫助旅客確認(rèn)是否適合乘機(jī)及需隨身攜帶的藥品，最大程度避免在空中發(fā)生緊急醫(yī)學(xué)事件。

五是提升機(jī)場(chǎng)急救處置能力，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與航空公司之間的銜接。特別是在完善空中旅客急救處置流程、加強(qiáng)急救設(shè)施、增強(qiáng)急救工作人員專業(yè)素能、優(yōu)化信息傳遞與銜接等方面加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)。

六是建立“常旅客醫(yī)療信息”系統(tǒng)，為旅客提供全流程安全服務(wù)。在征得旅客同意的基礎(chǔ)上，建立共享的“常旅客醫(yī)療信息”系統(tǒng)，便于提前與旅客進(jìn)行溝通，提供健康乘機(jī)建議。