廈航化險為夷怎么回事？廈航如何化險為夷機上88人平安歸來

襟翼突發(fā)故障 機上88人平安歸來

臺海網(wǎng)10月28日訊 據(jù)央視新聞客戶端報道25號，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達目的地時，一側(cè)襟翼突然出現(xiàn)卡阻故障，造成飛機無法減速，也無法上升。情況發(fā)生后，當班機組立即啟動應(yīng)急預(yù)案，最終飛機在空中盤旋約1小時后，在拉薩機場安全降落，機上88名旅客和機組成員全部平安。

那么襟翼出現(xiàn)卡阻故障會給飛機的飛行和降落帶來哪些危險？既然襟翼出現(xiàn)了卡阻故障，它還能在空中飛行1小時嗎？航班的安全降落是怎樣實現(xiàn)的？當時還給出了一個備降日喀則機場的方案，為什么最終飛機還是降落在拉薩？今天的時空觀察將給大家回答這些問題。

發(fā)生險情的廈航MF8411航班是一架機齡為7年的波音B737-700客機，從當天13點47分機組監(jiān)控到飛機機械故障報警，到14點52分飛機成功著陸，約一小時的時間里，這架航班都干了什么？經(jīng)歷了什么？根據(jù)昨天廈航的官方通報，發(fā)現(xiàn)故障后，機長第一時間把故障通報給了廈航運行控制中心，經(jīng)過綜合分析機場地形和天氣條件等，最終空地協(xié)作研究決定，飛機在機場上空盤旋耗油，以減小落地時的重量，以最大限度地降低接地時的速度，確保人機安全。同時，駐藏空軍某基地指揮所也接到民航報告，做好了空中和地面的救援準備。

地空協(xié)同 共保故障航班安全降落

飛行管制室管制員 蘇誠晟：著陸過程中可能因速度過大沖出跑道，接到民航請求后，我部立即將情況上報，并啟動應(yīng)急預(yù)案。

該指揮所迅速轉(zhuǎn)進一等處置，通過航空管制，命令所有在空飛機盤旋等待或返航、區(qū)域內(nèi)所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機場做好備降準備。同時，做好地面救援準備，消防車、救護車等緊急進場，加強雷情監(jiān)控，主動提供軍方掌握的風(fēng)向、風(fēng)速氣溫等氣象資料、幫助民航部門定下迫降方案。

在空中盤旋了近一個小時后，該飛機成功著陸，機上88名旅客和機組人員平安落地。

高高原地區(qū)應(yīng)對襟翼故障 極大考驗

飛機降落的拉薩貢嘎國際機場海拔3600米，屬于高高原機場。在高高原地區(qū)出現(xiàn)襟翼故障，是對機組專業(yè)技術(shù)和處置能力極大的考驗。為什么這么說，因為隨著高度的升高，空氣更加稀薄，發(fā)動機進氣量會減小，因此發(fā)動機會變的軟弱無力，也就是推力減小，導(dǎo)致飛機的各個操控面操縱效果降低。為了適應(yīng)這種狀況，高高原機場所需跑道長度也要比正常的跑道更長，拉薩貢嘎機場跑道就長達4000米，以適應(yīng)變快的落地速度，一般的機場跑道是在3000米以上。

而飛機最終成功降落，可以看出機組以及地面對這次事故做出了認真的分析和周密的計劃。

問題一：為什么說機組處置得當？

中國航空學(xué)會理事張維表示，從航空公司角度來講，襟翼故障并不罕見，這次廈航機組處置得當。同時，拉薩機場地面處置到位，做好了準備，以應(yīng)對這種超常規(guī)大速度降落飛機可能出現(xiàn)的問題。不論是航空公司還是機場，他們的標準操作流程到位。而且，廈航機組選擇在拉薩降落，而不是冒著風(fēng)險飛回去，也可以看出機組處置冷靜。這些都是平常有比較好訓(xùn)練的結(jié)果。只要訓(xùn)練到位，很多事故都可以避免。

問題二：為何不備降周邊機場？

經(jīng)過耗油減重，這架航班最終還是在拉薩機場(海拔3600米)降落，而我們也注意到，駐藏空軍在地面配合時，通知了臨近的日喀則機場(海拔3782米)做好備降準備。那為何廈航這架飛機最后還是沒有備降其他機場，航班當時有沒有備降其它機場的條件呢？

針對這個問題，中國航空學(xué)會理事張維也作出了解釋：廈門航空有在拉薩機場運行的經(jīng)驗。對于機組來說，可能在拉薩機場降落會是安全的選擇。

襟翼：翼面可動裝置 主要增加升力

有驚無險，但是原因還要追查，根據(jù)廈航通報，目前這架飛機仍然停留在拉薩機場，機務(wù)人員正在對故障原因進行全面檢查。

這次事故中出現(xiàn)一個名詞，襟翼，大家平時可能很少聽到。什么是飛機的襟翼，它是指飛機機翼邊緣部分的一種翼面可動裝置，主要功能是改善飛機機翼的升力系數(shù)，為飛機提供額外的升力。在著陸期間，它的主要作用就是讓飛機在快接地之前減小能量，更有利于飛行員著陸前的操縱以及著陸后的減速和剎車。襟翼可裝在機翼后緣或前緣，可向下偏轉(zhuǎn)或(和)向后(前)滑動，來增大機翼的彎度。正常情況下，飛機左右兩邊的襟翼是同時放出，同時收起的，因為這樣才能使得飛機左右兩側(cè)受的力一致。

廈航的通報中，飛機出現(xiàn)了“襟翼不對稱”的情況，也就是兩側(cè)襟翼沒有同時放出或者收起，飛機在飛行時就沒法達到一個穩(wěn)定平衡的狀態(tài)，就像雜技演員進行走鋼絲表演，通常需要雙手伸開來保持平衡，沒有了這個平衡，就會存在安全風(fēng)險。

問題三：“襟翼不對稱”會帶來什么？

襟翼出現(xiàn)故障可能會帶來什么后果？對此，張維表示，飛行員在訓(xùn)練過程中，特別是大型運輸機的飛行員，一定會訓(xùn)練“襟翼不對稱”的情況。所謂“襟翼不對稱”，并非是指一個襟翼放出15度，另外一個放出35度，而是指一旦出現(xiàn)“一丁點不對稱”的情況，襟翼就會被“鎖死”。這種情況下，機組需要針對已經(jīng)放出一丁點襟翼的飛機用比較大的速度落地，這是機組需要好好處置的地方。這也對機組降落時的減速以及相關(guān)飛機姿態(tài)都會有要求。

張維理事還表示，這種訓(xùn)練是航空公司的必備科目。

問題四：襟翼故障如何在空中飛行1小時？

專家說了，襟翼故障會造成飛機著陸速度很大，很難減下來。相對于這次事件來講，處在高高原機場，這種狀況更加明顯。而飛行時，則可能帶來操縱困難，甚至飛機會不平衡。這次事件，飛機在空中耗油盤旋了一個小時十來圈，那它怎么能保持平衡的狀態(tài)，這是怎么做到的？來聽專家的解讀。

中國航空學(xué)會理事 張維：襟翼放下，出現(xiàn)不對稱情況時，傳感器會把信號傳遞給飛行員，他立刻會知道飛機襟翼放不下去或者收不上來，這時飛行員還可以在兩邊襟翼基本平衡的情況下操縱飛機，不會對飛行安全有什么影響。盤旋1小時則是為了消耗燃油減重。飛行員一旦決斷要在拉薩機場降落，這時他就一定要確保飛機盡可能的輕。波音737飛機需要通過盤旋這種方式燃燒掉燃油，因此飛機在空中多盤旋了1個多小時。這次事件中，最關(guān)鍵時刻是在飛機落地的一剎那，可能輪胎會超速。因為速度太快，飛機主起落架輪胎轉(zhuǎn)速會比較快，這樣的話可能會使輪胎造成損傷。如果輪胎轉(zhuǎn)速太快而產(chǎn)生爆炸，就有可能使飛機沖出跑道。

把每項平凡工作做好就是不平凡

雖然襟翼故障并不罕見，但對于高原飛行經(jīng)驗不足的廈航來說，這次處置還是一次很大的挑戰(zhàn)。整個過程中，不只是機組人員的表現(xiàn)可圈可點，有效的空地協(xié)作、地面及時到位的應(yīng)急救援都是保證航班平安落地的重要因素。還有一群人不應(yīng)忽略，情況發(fā)生時，乘務(wù)員在機上征集應(yīng)急響應(yīng)志愿者，有十多個旅客主動舉手，申請協(xié)助乘務(wù)員進行應(yīng)急處置。

飛機故障，不可能完全避免，但也沒那么可怕，因為民航系統(tǒng)有著完備的應(yīng)急處置預(yù)案，只要按章操作，冷靜應(yīng)對，絕大多數(shù)故障還是在可控范圍內(nèi)的?；乜催@次成功的處置，其實就是每一個環(huán)節(jié)、每一個崗位按照職業(yè)規(guī)范，把工作做到位，把職責(zé)盡到位，最終的結(jié)果就是就是飛機安全降落。當然如果有一個環(huán)節(jié)沒到位，就有可能出現(xiàn)不堪設(shè)想的結(jié)果。所以，每一天把每一項平凡工作做好就是不平凡。這次廈航成功處置了不安全事件，值得點贊。當然，我們依然要往回找出襟翼故障的原因所在，是哪一個環(huán)節(jié)的工作沒有做到位？還是有其他的原因？我們也會繼續(xù)追蹤。