“黃牛”肆虐致冒牌網(wǎng)約車橫行無阻
上海杭州兩地“馬甲滴滴”亂象調(diào)查
近來,《法制日報》記者多次接到乘客投訴,稱自己實際約到的車輛并不是APP上顯示的車輛,并對這種“馬甲網(wǎng)約車”帶來的安全隱患表示擔憂。
那么,這么多的“馬甲網(wǎng)約車”是如何出籠的?他們又是如何突破重重管理壁壘實現(xiàn)“越獄”?“馬甲網(wǎng)約車”的出現(xiàn)給乘客的生命和財產(chǎn)安全又會帶來哪些危害?近日,記者選擇了上海、杭州兩地對此前投訴較多的“滴滴”網(wǎng)約車進行了調(diào)查。
“馬甲滴滴”頻頻亮相
冒牌網(wǎng)約車多出現(xiàn)在郊區(qū)、機場、火車站等區(qū)域
記者調(diào)查兵分四路,一路選在晚上從浦東機場打車回城,一路選擇在松江大學城內(nèi)短途打車,一路在上海市區(qū)打車暗訪,還有一路則在杭州市區(qū)打車暗訪。
晚20點10分,記者在浦東機場點開滴滴APP選擇了專車,輸入地址后,很快顯示有車接單,記者隨即撥打接單的電話,卻無人接聽。幾分鐘后一個陌生電話打了回來,稱自己就是接單司機。在給記者指定了上車地址后,明確告知接單車輛是外地牌照,記者表示拒絕。
隨后記者又連續(xù)操作了四次,情況如舊。接單司機皆告知自己的車輛是外地牌照,但整個過程都在滴滴平臺上完成,既不影響收費,也不影響行程。
“這邊晚上基本上就是這么一個情況,你要打上一輛本地車算你運氣。”最后,接記者的是一輛河南牌照的轎車,司機自稱是河南人。
“你們?yōu)槭裁匆@么做?”
“上海對專車限制很嚴,要求滬人開滬牌,沒有辦法才打打擦邊球。”這位駕駛員介紹:“我們一般只在晚上出來運營。一方面外牌限行結束了,另一方面執(zhí)法也松一些。”
“那滴滴對你們不監(jiān)管嗎?”
“我們就是通過‘黃牛’掛在滴滴平臺下面的。至于他們怎么操作,我們并不清楚,反正交點錢也就搞定了。”
早上8點45分,記者在華東政法大學(松江校區(qū))門口用“滴滴”呼叫到一輛顯示牌照為滬C的快車,大約5分鐘后,一輛皖N開頭的轎車抵達接單。
“是到松江大學城地鐵站吧?再遠就不能去了。”一上車,這位駕駛員就跟記者確認到達地址。
他稱自己是安徽人,在上海做“滴滴司機”已經(jīng)有兩年多了,專門在松江這一帶跑,一般不進城。
“為什么你的車和平臺顯示的不一樣?”
“滬C是我買的二手車,當年用那個牌照注冊的滴滴,后來覺得車太舊了,就用老家的車出來跑單。”
“你不怕被查嗎?”
“郊區(qū)抓的不嚴,而且我們有個群,哪里在查我們都會相互通知。”這位司機回答得頗為坦然。
記者的行程大約5公里,但開到3公里左右,這位司機就終止了行程。
“就收13塊吧,請你多包涵,結束了給我一個五星好評!”
“這樣你不吃虧嗎?”
“也沒虧多少,3公里以內(nèi)滴滴只收我們每單1元錢,超出部分收的多。”這位司機回答說。
記者在大學城附近轉了一圈,發(fā)現(xiàn)每個學校周邊都停了一些外地牌照車輛,記者注意到他們都在用網(wǎng)約平臺派單接活。
在上海市區(qū),記者用滴滴軟件隨機約了15次快車和3次專車,其中有兩次快車實際車牌與滴滴APP顯示車牌不一致。滴滴APP顯示的都為滬A牌,而實際到達卻為“蘇”牌和“陜”牌。
“原來的車子前兩天發(fā)生了事故,送去修了,這個是臨時替代用的。”兩個駕駛員幾乎都拿出了同樣的搪塞理由。
“如果投訴的話不是要被處罰嗎?”
“我可以提前給你終止行程,優(yōu)惠一些可以吧?”
而在杭州市區(qū),記者用滴滴約了3次快車和2次專車,其中1次快車出現(xiàn)牌照不一致情況,滴滴APP顯示為浙A,實際到達車輛為浙G。但非常神奇的是,兩個號碼的后五位字母、數(shù)字如出一轍。
暗訪結束后,記者進行了梳理,發(fā)現(xiàn)“馬甲滴滴”多出現(xiàn)在郊區(qū)、機場、火車站等區(qū)域,出行時段一般選擇在早、晚高峰或深夜,在郊區(qū)一般選擇短途,在機場、火車站等地接客則喜歡長途。
暗訪“黃牛群”找尋真相
很多私家車主自始至終都不知道,自己的汽車早已被注冊了滴滴賬戶
“滴滴注冊賬戶800元起步,知道為什么漲價嗎?代出車驗證的口子被封,注冊難度加大了……”這則“重要通知”近日出現(xiàn)在某個外牌注冊滴滴賬戶的黃牛群時,立即引起了群友的熱議,畢竟前一天群主的開價才400元,一天之內(nèi)翻了一番。
此前,記者在一位圈內(nèi)人士的引導下,加入了這個群。截止記者發(fā)稿,這個群里還有111人,此前最多的時候多達幾百人。該群自稱是信譽度最好、能力最強、專門處理網(wǎng)約車各種疑難雜癥的工作群。當然外牌車輛注冊滴滴賬戶是其最主要的一項業(yè)務。除此之外,還包括網(wǎng)約車證代考、駕齡不夠代注冊、車輛超齡代注冊、出售搶單軟件等業(yè)務。
記者以自己有一輛浙K的轎車想在杭州注冊滴滴為由與群主進行了私聊,這位昵稱為“強哥”的群主顯然對諸多門道非常熟悉。
“費用400元,提供駕駛證、行駛證、身份證的照片,以及人車合影給我,三四天即可開通。”強哥告訴記者,辦理賬戶需要先付款。
“外牌不是辦不了嗎?”
“我這里可以。”
“能不能介紹一下怎么辦?”
“通過后臺人員,直接將浙K改成浙A,其他號碼不變,后臺留的信息都是你的原始信息。”
“如果我的車號在杭州沒有怎么辦?”
“順延一位,至少可以保證后四位一致。”
“我憑什么信任你?”
“我一天都要辦十幾個賬戶,5年老店了,信譽第一。”
記者進一步了解獲悉,“強哥”業(yè)務僅局限于注冊快車,因為快車注冊是通過網(wǎng)上申請的,而專車申請需要當場人車驗證。而他的“神通”則靠制假證,也就是按申請者提供的車輛信息,將外地牌改為本地牌制作一本假行駛證,將人車合影中的車牌信息也進行局部修改,然后遞交申請即可。
當然,“強哥”號稱和滴滴后臺“關系很硬,配合默契”的說法,記者便無從查證了。
通過圈內(nèi)人士,記者還了解到“馬甲滴滴”出籠的另外兩條渠道。河南人張先生開一輛河南牌照的車,他的本地牌滴滴賬戶是向“公司”租的。他告訴記者:“白天原車營運,晚上賬戶就租給我用,我只要用自己的手機登錄他的賬戶就行了,滴滴的錢先打給他,然后他再把屬于我的打給我。”
陳先生是一位神州專車的駕駛員,他告訴記者,有黃牛專門依靠他人竊取的本地車輛信息申請滴滴賬戶,然后賣給一些外地車主使用。他們只要用本地車輛的信息制作假行駛證就可以申請賬戶,很多私家車主自始至終都不知道,自己的車輛早已被注冊了滴滴賬戶。
虛假注冊利大水深
一個虛假注冊滴滴賬戶的黑色產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成
汪先生是一位上班族,前一陣子他把舊車報廢了,買了一輛奧迪A4,便想在空余時間做做網(wǎng)約車業(yè)務,于是便通過手機申請滴滴賬戶,然而令他哭笑不得的是,他的車牌早已被申請了一個滴滴賬戶。
“我?guī)缀醺魩滋炀徒o滴滴熱線打電話投訴,最后才申訴成功,原號被注銷。前后用時兩個多月!”汪先生說。
“那你找到那個冒用你車牌注冊賬戶的人了嗎?”
“原資料顯示的‘車主’電話我只能看到末幾位,問滴滴,他們也不肯告訴我。”
“那你的車牌到底通過什么樣的渠道被冒用的?”
“不清楚,有可能是行駛證的信息被泄露了吧。”
近日,廣東警方公布了2017年度十大網(wǎng)絡安全案件,其中就有一個案件涉及不法分子注冊虛假滴滴賬戶從事違法行為。警方共抓獲犯罪嫌疑人11名,繳獲被非法獲取的公民個人信息20余萬條,包括車輛登記信息、車輛照片、車主姓名、車主身份號、車主住址等信息。警方透露,該案涉案的滴滴賬戶多達幾十萬個,涉案金額高達數(shù)千萬元。
誠如廣東警方所透露的,虛假注冊滴滴賬戶利益巨大。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),“強哥”注冊一個滴滴賬戶收費400至800元不等;而車主向黃牛購買一個滴滴賬戶收費則在800至1600元不等。
“現(xiàn)在利用注冊‘滴滴’賬戶賺錢的黃牛很多,水也很深。”陳先生說,網(wǎng)上那些黃牛群有好多是騙人的,注冊不成功也不退錢,直接把你踢出群去。前兩天他在一個群里購買了一個所謂的搶單神器,據(jù)說可以在最快時間里搶單成功,也可以隨時隨地搶大單,但事后證明那就是一個搶紅包的提醒軟件,白白損失了1200元錢。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),一個虛假注冊滴滴賬戶的黑色產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。據(jù)廣東警方介紹,在這條利益鏈中涉及很多環(huán)節(jié),最關鍵的是行業(yè)內(nèi)鬼,他們在取得符合規(guī)定的人、車信息后,通過中間商、代理商層層加價倒賣。
在廣東警方破獲的這個案件中,一級中間商以每條信息8至10元的價格向內(nèi)鬼購買,又以每條15至20元的價格倒賣給二級中間商,二級中間商再以每條20至35元的價格賣給滴滴賬戶虛假注冊人員,這些人將信息加工后,進行虛假注冊,最后根據(jù)注冊難度,按200至500元不等的價格出售給外地駕駛員。
放管失衡監(jiān)管不力
有效調(diào)整放管力度,緩解市場供需失衡,才能從根子上解決馬甲亂象
早在上海出臺網(wǎng)約車管理規(guī)定之前,記者就曾遭遇過外地牌網(wǎng)約車的維權難題。當時記者把兩箱水果遺忘在了一輛江蘇牌照的滴滴專車上,駕駛員回復,有空給你送過去。但之后再也聯(lián)系不到他了。給滴滴客服打電話,得到的回復是滴滴只是信息交互平臺,不承擔追回遺失物的責任。尤其對這些外牌車輛和外籍駕駛員,滴滴表示其制約手段更是缺乏。雖經(jīng)長達兩個多月的交涉,最終仍然無果……
廣東警方透露,目前滴滴平臺上數(shù)以幾十萬計的虛假信息,給乘客造成了極大的安全隱患。警方表示,這種脫離監(jiān)管的車輛和駕駛員,魚龍混雜、泥沙俱下,一旦出現(xiàn)安全事故或發(fā)生犯罪行為,根本無法在第一時間鎖定真正的嫌疑人。
針對網(wǎng)約車的管理,早在一年前,全國各地就已先后出臺本城市的準入規(guī)定。比如上海要求滬人開滬牌,杭州規(guī)定必須是杭州本地牌照。
然而,從目前施行的情況來看,“馬甲網(wǎng)約車”的出現(xiàn)已經(jīng)沖開了這些管理壁壘。記者的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,在上海的20次約車暗訪中,有4輛車為外地牌照,有17名駕駛員為外地戶籍。
“就是在這種準入過嚴、供需失衡,再加上平臺失責、監(jiān)督缺位的背景之下,黃牛虛假注冊網(wǎng)約車賬戶的黑色利益鏈就很容易形成了,這種亂象的出現(xiàn)和存在最終傷害的還是消費者和正規(guī)營運者的權益。”華東政法大學一位不愿透露姓名的行政法學教授告訴記者,黃牛虛假注冊網(wǎng)約車既利用了平臺的漏洞,又鉆了制度的空子。要堵住平臺漏洞,責在經(jīng)營者,但對于經(jīng)營者來講,堵漏并不是一件技術難題,而是是否愿意為之的問題。
“要消滅制度空子,責在管理者。”他說,管理的根本目的是通過進一步規(guī)范市場,為消費者、營運者營造一個安全、舒適、便捷、合理和科學的乘車營運環(huán)境。但從目前情況來看,網(wǎng)約車的管理尚未與市場需求達到最合理的契合點,具體體現(xiàn)在管理過嚴破壞了供需平衡,一方面消費者的出行成本被大大提高了,特別在高峰時間段,幾倍的加價已經(jīng)習以為常;另一方面消費者打不到車,即便加價也無車可打。
俗話說,一管就死一放就亂,行政管理部門要掌握好管與放的合理度,才能推動網(wǎng)約車市場的健康發(fā)展。
記者注意到,新修訂的《杭州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》于今年3月8日起實施,該細則進一步放寬了網(wǎng)約車經(jīng)營準入條件。
比如,簡化了網(wǎng)約車運輸證辦證手續(xù)、放寬了駕駛員從業(yè)資格準入條件。但值得注意的是,該細則對駕駛巡游車和網(wǎng)約車的駕駛員實行統(tǒng)一資格管理,既保障了其獨立性和自身權益,又促進了行業(yè)競爭與業(yè)態(tài)融合。
“這應該就是管理制度和市場需求的一種妥協(xié)吧,這種放管力度的調(diào)整將有效緩解市場供需失衡的問題,也才有可能從根子上解決“馬甲滴滴”的亂象,消費者也才會滿意。”這位教授說。
本報記者 余東明 見習記者 黃浩棟 實習生 黃澍
責任編輯:肖舒
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