北京新航站樓鋼結(jié)構(gòu)封頂 北京新機場具體位置在哪？

中新網(wǎng)6月30日電 2014年12月26日，北京，首都新機場舉行開工建設(shè)奠基儀式，

據(jù)國家民航局網(wǎng)站消息，北京新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)今日順利封頂。新機場航站樓將于2017年底實現(xiàn)封頂封圍；2018年底實現(xiàn)新機場主體工程完工，2019年建成通航。

國家民航局介紹，自2014年12月26日飛行區(qū)工程局部開工、2015年9月26日航站區(qū)工程開工以來，北京新機場建設(shè)按計劃穩(wěn)步推進，各項工程進展順利。其中，航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)已于2017年3月16日封頂；6月30日封頂?shù)暮秸緲卿摼W(wǎng)架結(jié)構(gòu)由支撐系統(tǒng)和屋蓋鋼結(jié)構(gòu)組成，形成了一個不規(guī)則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當(dāng)于44個標(biāo)準(zhǔn)足球場，總重量達到5.2萬多噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。

整個航站樓鋼結(jié)構(gòu)由核心區(qū)、指廊兩大部分組成：航站樓核心區(qū)屋頂由6個本身較為完整穩(wěn)定的受力體系連成有機整體，總用鋼量約為4萬多噸，最大高差約30米。屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達18萬平方米，但僅以8根C型柱為主要支撐和12個塔柱，C型柱間距達200米。整個核心區(qū)屋頂由63450根桿件和12300個球節(jié)點拼裝而成。核心區(qū)屋頂鋼結(jié)構(gòu)施工由北京城建集團承擔(dān)。

指廊鋼網(wǎng)架為不規(guī)則自由曲面，采用桁架和網(wǎng)架混合結(jié)構(gòu)，總投影面積約13.3萬平米；最大跨度41.6米，網(wǎng)架最大高差約5米。鋼結(jié)構(gòu)桿件采用圓鋼管截面和方鋼管截面，節(jié)點為相貫節(jié)點或焊接球，連接復(fù)雜，5個指廊屋面鋼網(wǎng)架一共由8472個焊接球、55267根桿件拼裝而成。指廊屋頂鋼結(jié)構(gòu)施工由北京建工集團承擔(dān)。

為攻克鋼網(wǎng)架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、精度要求高、多工種多工序交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難度高、安全管理難度高以及工期緊等方面的難題，建設(shè)方經(jīng)過周密論證、精細模擬，按照“分區(qū)施工、分區(qū)卸載、總體合龍”原則進行，對不同分區(qū)、部位采用吊裝、滑移、提升等多種方法，特別是采取了“計算機控制液壓同步提升技術(shù)”。該技術(shù)系統(tǒng)由鋼絞線、提升油缸集群、液壓泵站、傳感檢測、計算機控制和遠程監(jiān)視系統(tǒng)等組成，通過計算機控制的液壓同步提升系統(tǒng)，平穩(wěn)地把鋼網(wǎng)架提升到指定位置，平均提升速度6～8米/小時，提升精度差控制在±1毫米以內(nèi)——這些數(shù)據(jù)均彰顯了新機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工難度的世界之最，創(chuàng)造了國內(nèi)外機場建設(shè)的新高度。

為了確保安全，施工單位建立了鋼網(wǎng)架提升會簽制度，責(zé)任到人，對提升標(biāo)準(zhǔn)安裝、垂偏情況以及鋼絞線、液壓系統(tǒng)、電控設(shè)備、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、提升上下錨點工裝質(zhì)量、焊縫、強度、穩(wěn)定性情況，現(xiàn)場供電、安全保衛(wèi)等關(guān)鍵部位、工序、程序等進行全過程檢查。僅5個指廊鋼架施工就設(shè)置了220個監(jiān)測點，對網(wǎng)架撓度、位移、空中姿態(tài)全程監(jiān)控，確保了安裝精度。

背景鏈接

位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的北京新機場，定位為“大型國際樞紐機場”，由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓與停車樓三部分組成，總建筑面積103萬平方米，初期規(guī)劃年旅客吞吐量在7200萬人次。

呈放射狀造型、被形容為“鳳凰”的新機場，位于中央的主航站樓屋面最高點高度為50 米，然后下降至指廊端部25 米，每條指廊從末端到中心的距離只有600 米，步行時間僅需不到8分鐘。航站樓還首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計，部分機位采用國內(nèi)國際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉(zhuǎn)流程更加便捷。