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近日,一場來自中國自主車企和新造車公司之間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。

據(jù)上海市高級人民法院網(wǎng)公開資料顯示,浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由,起訴造車新勢力威馬汽車的四家公司,包括威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司,而這一知識產(chǎn)權(quán)糾紛案在2018年就已經(jīng)提交,索賠金額高達(dá)21億元。

據(jù)悉,該案件將在上海高院開庭審理,開庭時間為2019年9月17日,屆時案件審判過程將現(xiàn)場直播。

此次吉利“狀告”威馬,是傳統(tǒng)主機(jī)廠與新造車公司之間的糾紛,也是中國自主車企發(fā)起的首例知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案,以及中國汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛最高索賠金額的訴訟案。

吉利汽車起訴威馬是什么情況?吉利汽車起訴威馬詳情始末結(jié)果如何

澎湃新聞記者在第一時間聯(lián)系到吉利汽車相關(guān)人員,其表示:“一切以法律判決為準(zhǔn),我們不做額外評論。”

9月1日晚,威馬董事長兼CEO沈暉在一封名為“威馬家書”的內(nèi)部信中透露,從9月1日起,沈暉將兼任銷售公司總經(jīng)理,并對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。他還在信中表示:“作為初創(chuàng)企業(yè),我們要強(qiáng)化研發(fā)的投入,強(qiáng)化用戶價值的創(chuàng)造。不懼寒冬,不懼怕舊勢力的挑戰(zhàn),更加不懼怕推動變革的阻力。”這被視為他對吉利此前訴訟的側(cè)面回應(yīng)。

截至目前,對于吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密的原因以及吉利的相關(guān)證據(jù)等具體細(xì)節(jié)都還有待披露。

知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán),顧名思義,侵犯的是知識產(chǎn)權(quán),所謂知識產(chǎn)權(quán)的基本概念是,在一定期限內(nèi)賦予知識產(chǎn)權(quán)所有者排他權(quán)以獲得超競爭的利潤,補(bǔ)償發(fā)明人在使產(chǎn)品進(jìn)入市場時所做的投資。

一般而言,涉及知識產(chǎn)權(quán)的糾紛通常都有很強(qiáng)的技術(shù)性,審理起來遠(yuǎn)比一般的案件更為復(fù)雜。因此也不難理解雙方的“三緘其口”,畢竟這類復(fù)雜且耗時耗資的糾紛案,誰都沒有“必勝”的把握。

不過,目前可以了解到的信息是,威馬汽車創(chuàng)立早期的核心員工,確有不少來自于吉利,雙方之間的關(guān)系“千絲萬縷”。就以目前擔(dān)任威馬董事長兼CEO的“一把手”沈暉來說,其曾擔(dān)任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長。在吉利任職期間,沈暉曾帶領(lǐng)團(tuán)隊完成對于沃爾沃汽車的并購,并在全球供應(yīng)鏈采購方面經(jīng)歷豐富。而沈暉在接受媒體采訪時,也從不諱言對吉利汽車的欣賞,他曾表示,自己認(rèn)為中國最牛的企業(yè)就是吉利。

與此同時,威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌此前曾擔(dān)任吉利銷售副總經(jīng)理;威馬汽車首席服務(wù)官CFO張然此前曾在吉利任集團(tuán)CFO,負(fù)責(zé)海外并購及融資;威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營官徐煥新,此前也曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。

不可否認(rèn),隨著汽車行業(yè)競爭的加劇,車企之間員工跳槽,挖墻腳的事例已經(jīng)屢見不鮮。尤其是傳統(tǒng)車企與新勢力造車企業(yè)之間的人員“流動”更加頻繁,一方面,新勢力造車企業(yè)急切需要從傳統(tǒng)車企里面挖一些經(jīng)驗豐富的“老玩家”;而對于傳統(tǒng)車企高管來說,除了薪金和股權(quán)之外,這些傳統(tǒng)車企的大佬或許也看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的前景。

不過,隨著核心人員的流動,如何界定商業(yè)秘密的泄露,防止觸碰相關(guān)條例與法規(guī)的“紅線”,更是一道不論是車企還是相關(guān)法律機(jī)構(gòu)必須面對的“難題”。

事實上,類似吉利與威馬之間的糾紛并非沒有先例。之前特斯拉起訴其前高級工程師、后為小鵬汽車及其美國子公司XMotors工作的曹光植,據(jù)相關(guān)法庭文件顯示,特斯拉認(rèn)為曹光植竊取了特斯拉AutoPilot軟件(自動駕駛軟件)的源代碼。而曹光植向法庭承認(rèn),他確實下載了源代碼,但他的律師堅稱他沒有對其做任何操作。

此外,今年2月谷歌旗下Waymo對Uber(優(yōu)步)提起訴訟,聲稱前工程師安東尼萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)在離職前下載了超過1.4萬份的機(jī)密文件。對此, Waymo就無人駕駛汽車的商業(yè)機(jī)密泄露向Uber(優(yōu)步)提出10億美元(約合人民幣65.8億元)的天價賠償,并要求后者公開道歉。而一旦罪名成立,安東尼萊萬多夫斯基或?qū)⒚媾R最長10年的監(jiān)禁。

在國內(nèi)“開打”的車企知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案也漸入視野,例如陸風(fēng)與路虎,最終法院判決陸風(fēng)X7抄襲成立,被勒令即刻停售;再比如本田手握專利告雙環(huán)侵權(quán)CR-V,卻被判決反賠1600萬元。

責(zé)任編輯:林晗枝

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