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汽車產(chǎn)品主動(dòng)召回和質(zhì)量問題沒有必然聯(lián)系。通過主動(dòng)召回消除潛在風(fēng)險(xiǎn)或隱患,是主動(dòng)擔(dān)責(zé)的表現(xiàn),是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費(fèi)者提供保護(hù)和更好體驗(yàn)的措施——

近日,海關(guān)總署宣布因存在安全隱患,超過1萬輛進(jìn)口寶馬、沃爾沃、保時(shí)捷汽車面臨召回。不久前,東風(fēng)本田就宣布召回2018款思威(CR-V)汽車超過13萬輛。近年來,召回的進(jìn)口汽車品牌不僅有奔馳、寶馬、奧迪等,甚至勞斯萊斯、賓利等豪華品牌同樣未能幸免。進(jìn)口車頻繁召回意味著什么?

“召回的主要原因是由于產(chǎn)品存在缺陷。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е略谕慌?、型?hào)或者類別的產(chǎn)品中普遍存在不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全等不合理的危險(xiǎn)。

眾所周知的高田問題氣囊事件僅在美國(guó)就造成278人受傷,15人死亡,成為美國(guó)歷史上最大一次汽車召回事件。召回涉及全球約1億個(gè)安全氣囊,包括福特、大眾、特斯拉等19家汽車企業(yè),持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負(fù),不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

去年,我國(guó)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次,召回缺陷汽車2004.8萬輛,同比增長(zhǎng)77%,連續(xù)4年刷新紀(jì)錄。其中,高田氣囊事件涉及召回?cái)?shù)量約占全年總召回量的49%,合資品牌受氣囊影響較為嚴(yán)重。

對(duì)于汽車行業(yè)來說,大可不必“談?wù)倩囟?rdquo;,因?yàn)檎倩氐膬H是有缺陷的產(chǎn)品。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,主動(dòng)召回和質(zhì)量問題沒有必然聯(lián)系,一些產(chǎn)品在設(shè)計(jì)或生產(chǎn)時(shí)受當(dāng)時(shí)科技水平或認(rèn)知所限,雖然都符合法律或行業(yè)相關(guān)規(guī)定,但在產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問題,通過主動(dòng)召回消除潛在風(fēng)險(xiǎn)或隱患,是主動(dòng)擔(dān)責(zé)的表現(xiàn),是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費(fèi)者提供保護(hù)和更好體驗(yàn)的措施;如果是在社會(huì)輿論或國(guó)家相關(guān)部門干預(yù)下,才不得不實(shí)施被動(dòng)召回,損害的將不僅是消費(fèi)者利益,還有其品牌自身。

與此同時(shí),進(jìn)口汽車召回?cái)?shù)量雖不斷增多,但銷量不降反升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析,1月份至4月份,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷售達(dá)166.7萬輛、135.3萬輛、88.1萬輛、34.7萬輛和13.8萬輛,分別占乘用車銷售總量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。與上年同期相比,除美系品牌銷量略有下降,其他進(jìn)口品牌均小幅增長(zhǎng)。

“召回是好事,應(yīng)該正常看待。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為,頻繁召回也從一個(gè)側(cè)面說明了國(guó)外汽車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

值得注意的是,在我國(guó)千萬量級(jí)的召回事件中,各系別的召回規(guī)模迥異。其中,日系車企召回規(guī)模最大,自主品牌車企召回規(guī)模最小。

對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家分析稱,自主品牌車企召回?cái)?shù)量較少,一方面與自主品牌汽車品質(zhì)不斷提高、問題缺陷現(xiàn)象逐年下降有關(guān);另一方面,目前很多優(yōu)秀企業(yè)都已經(jīng)把主動(dòng)召回作為產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理的重要一環(huán),納入質(zhì)量管理體系。國(guó)產(chǎn)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及流程等方面與外資企業(yè)確實(shí)還存在一定差距,這也是導(dǎo)致其與外資品牌召回標(biāo)準(zhǔn)不一致的主要原因,自主品牌車企的整體產(chǎn)品管理體系仍待完善。

責(zé)任編輯:莊婷婷

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