每人10元 國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)明起恢復(fù)征收

時(shí)隔三年，國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)再次恢復(fù)征收。

記者獲悉，東航、國航、昆明航空等航空公司已率先發(fā)布通知，自6月5日（出票日期/旅行日期）起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整：

1、成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)；

2、兒童、按民航局規(guī)定享受優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察實(shí)行減半收取，即：800公里（含）以下航段每位旅客收取0元，800公里以上航段每位旅客收取0元；

3、按成人公布普通票價(jià)10%購票的嬰兒旅客：免收燃油附加費(fèi)。

燃油上漲到達(dá)附加費(fèi)起征點(diǎn)

上一次取消國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，還是2015年2月，旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。

此次航空燃油附加費(fèi)的恢復(fù)征收，與國內(nèi)航油的綜合采購成本上漲有關(guān)。

燃油成本是航空公司的第一大成本，燃油成本的上漲也對航空公司的業(yè)績有著直接影響。

由于燃油附加費(fèi)的起征點(diǎn)在5000元/噸左右，近期的油價(jià)上漲也使市場上對燃油附加費(fèi)的恢復(fù)征收一直有預(yù)期。

南航方面曾透露，歷史來看一般國內(nèi)燃油附加費(fèi)能夠覆蓋燃油成本增量的65%~75%左右。公司一季度燃油附加費(fèi)收入14億，主要是來源于國際航線：其中國際12.4億，地區(qū)0.7億，貨運(yùn)合計(jì)1億。

“目前的燃油附加費(fèi)征收機(jī)制是基于油價(jià)高企后對成本的一種補(bǔ)償性的備注，但市場經(jīng)濟(jì)下，價(jià)格應(yīng)該敏感地傳導(dǎo)市場的供需，從這方面看，燃油附加費(fèi)的征收也應(yīng)該由供需決定，而不是政策決定。”中國國航董秘周峰曾對記者指出，對于航空公司來說，燃油附加費(fèi)也不是必要的票價(jià)組成部分，如果價(jià)格（票價(jià)的調(diào)整）能及時(shí)反映市場供需的話，其實(shí)也不一定只能通過這種方式進(jìn)行對沖。

業(yè)內(nèi)人士林智杰則認(rèn)為，燃油附加是成本補(bǔ)償性質(zhì)，由油價(jià)驅(qū)動；而市場化票價(jià)是收益最大化屬性，由供需關(guān)系驅(qū)動；兩者并不是簡單的替代關(guān)系。舉個(gè)例子，頭等艙票價(jià)早已市場化，在油價(jià)4000元的時(shí)候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬的天價(jià)；而在油價(jià)8000元的時(shí)候，如果市場需求不足，也會有3-4折的特價(jià)機(jī)票。

部分航線全價(jià)票已上漲

值得注意的是，在燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收之前，國內(nèi)部分航線的全價(jià)票已經(jīng)開始了一輪上調(diào)。

去年年底，民航局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》，進(jìn)一步放寬了市場調(diào)節(jié)價(jià)航線的范圍，規(guī)定5家以上（含5家）航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營的國內(nèi)航線可以由航空公司每航季選擇一定數(shù)量的航線調(diào)整公布票價(jià)。第一財(cái)經(jīng)記者比較放開航線的新舊目錄發(fā)現(xiàn)，實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線比2016年時(shí)增加了306條。

“今年可以調(diào)整的范圍要比去年更廣，而且涉及的航線品質(zhì)也更高一些，因?yàn)楦删€上的旅客對價(jià)格的敏感度不高，我們預(yù)期今年漲價(jià)對收入的影響會大于去年。”國航市場部總經(jīng)理羅勇曾告訴記者，“從國航來看，我們具備條件可以調(diào)整的航線有200多條，按照一個(gè)航季可以調(diào)整不超過本企業(yè)上航季運(yùn)營實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)15%的要求，我們新航季大概有30條航線可以調(diào)整。”

在最近舉行的一季度業(yè)績說明會上，國航就透露，調(diào)價(jià)完成在兩個(gè)月左右。今年上調(diào)的航線較去年主要是干線，干線調(diào)整之后對客收的帶動更加明顯，增幅與絕對值會大于去年提價(jià)的水平。

東航也表示已經(jīng)逐步調(diào)整了包括哈爾濱-西安、榆林-西安、成都-太原等在內(nèi)的國內(nèi)航線全價(jià)票，5月中旬進(jìn)一步放開主干線包括上海-北京、上海-廣州、上海-深圳等航線，6月份之前逐步全部放開可上調(diào)航線的價(jià)格。

南航則預(yù)計(jì)可以調(diào)整的航線超過50條，占公司國內(nèi)運(yùn)力的30%左右。預(yù)計(jì)公司兩個(gè)月之內(nèi)票價(jià)能夠調(diào)整到位，未來票價(jià)水平穩(wěn)中有升。

興業(yè)證券研報(bào)預(yù)計(jì)，航線價(jià)格上限放松是大勢所趨，而提升準(zhǔn)點(diǎn)率是民航局目前階段工作最高優(yōu)先級，預(yù)計(jì)在2018年三季度之前控制供給側(cè)的力度不會放松。在嚴(yán)厲的供給側(cè)改革下，民航競爭結(jié)構(gòu)將大幅改善，2018年的票價(jià)彈性和利潤彈性非常大。