為“海龍”“潛龍”深潛護(hù)航－－“大洋一號(hào)”船完成綜合海試任務(wù)將抵達(dá)青島

新華社“大洋一號(hào)”５月２日電 題：為“海龍”“潛龍”深潛護(hù)航－－“大洋一號(hào)”船完成綜合海試任務(wù)３日將抵達(dá)青島

新華社記者劉詩平

搭載最新研制的“海龍三號(hào)”“海龍１１０００”無人有纜潛水器和“潛龍三號(hào)”無人無纜潛水器在西太平洋和南海完成１２次下潛后，“大洋一號(hào)”科考船３日將?？壳鄭u市國家海洋局北海分局科考基地碼頭，完成歷時(shí)４５天、航程６２０８海里的“大洋一號(hào)”船綜合海試航次科考任務(wù)。

這是“大洋一號(hào)”船２０１７年大修改裝后首次執(zhí)行綜合海試任務(wù)。這條被我國海洋學(xué)界所公認(rèn)的功勛科考船，是如何為“海龍”“潛龍”下潛保駕護(hù)航的？它有著怎樣的“功勛”歷史？改裝后如何助力海洋科考？

１２１公里始終跟隨：“潛龍”航行時(shí)不離不棄

４月２８日凌晨，“潛龍三號(hào)”在夜色中回到“大洋一號(hào)”母船甲板，順利完成本航次最后一潛。從２６日１３時(shí)１０分在南海多金屬結(jié)核試采區(qū)深海航行，到２８日３時(shí)１０分結(jié)束作業(yè)從環(huán)境參照區(qū)上浮，航行３８小時(shí)、航程１２１．３公里。

“潛龍三號(hào)”在相距幾十公里的兩個(gè)區(qū)域間穿梭作業(yè)，它的深海航行與安全，母船上的科考人員必須密切關(guān)注。

記者在安裝于母船上的超短基線顯示屏上看到，“潛龍三號(hào)”在水下“長途奔襲”時(shí)，“大洋一號(hào)”船緊緊跟隨。“這需要‘大洋一號(hào)’船駕駛?cè)藛T精心操作，保持船舶與潛水器之間的合適距離，確保通訊暢通。”“大洋一號(hào)”船船長徐巍巍說。

徐巍巍說，“潛龍三號(hào)”布放和回收對(duì)海況有一定要求，潛水器作業(yè)之前，船長須根據(jù)氣象預(yù)報(bào)員提供的氣象信息，判斷“潛龍三號(hào)”布放和回收作業(yè)時(shí)的海況，包括風(fēng)速風(fēng)向、浪高和涌浪影響，在滿足安全作業(yè)條件下進(jìn)行船舶配合和潛水器收放作業(yè)。

６小時(shí)海上不挪窩：為“海龍”深潛原地守候

如果說為了“潛龍三號(hào)”的深海航行安全，“大洋一號(hào)”形影不離地跟隨，那么，對(duì)于“海龍三號(hào)”的安全下潛，“大洋一號(hào)”則是在海面上原地守候著。

“潛龍三號(hào)”作為無人無纜潛水器，在深海作業(yè)時(shí)無需人為操控，只需出發(fā)前將事先規(guī)劃好的作業(yè)深度、路徑及內(nèi)容等使命輸入讓其執(zhí)行。“海龍三號(hào)”無人有纜潛水器作業(yè)時(shí)，則需母船上的熟練操作手通過視頻對(duì)深海中的潛水器進(jìn)行操控。

４月４日１８時(shí)３０分，“海龍三號(hào)”從“大洋一號(hào)”船甲板進(jìn)入西太平洋海面，加掛浮球后開始下潛。２１時(shí)２４分，監(jiān)控系統(tǒng)顯示，“海龍三號(hào)”下潛到４２６６米深海，傳回海底畫面。５日零時(shí)１５分，“海龍三號(hào)”回到母船甲板，成功完成４５００米級(jí)海試。

“海龍三號(hào)”海試過程中，母船需在海上原地保持６個(gè)多小時(shí)不動(dòng)。而在波濤洶涌的海面，關(guān)掉動(dòng)力船舶并不能就地停住，即使是長１０４．５米、排水量５６００噸的“大洋一號(hào)”，６個(gè)多小時(shí)也會(huì)至少漂出數(shù)公里之外。

徐巍巍說，如果母船不能固定位置，潛水器在布放、回收時(shí)，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的幾率會(huì)增加，潛入海底的無人有纜潛水器也會(huì)受到影響。

徐巍巍說，所謂“位置固定”，是通過自身動(dòng)力來抵消風(fēng)和洋流的影響，從而使船舶保持在原位。動(dòng)力定位期間，一般海況下船舶最大位移通常不會(huì)超過５米。動(dòng)力定位之前，會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)海況，綜合判斷是否具備動(dòng)力定位條件，以決定是否進(jìn)行潛水器布放作業(yè)。

服役２３年再出發(fā)：續(xù)寫大洋科考新傳奇

本航段領(lǐng)隊(duì)韓喜球與“大洋一號(hào)”結(jié)緣于２００５年環(huán)球航次。２００５年４月至２００６年１月，“大洋一號(hào)”圓滿完成我國首次環(huán)球大洋科學(xué)考察任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了幾代海洋人夢(mèng)寐以求的“進(jìn)軍三大洋”的夙愿。

“‘大洋一號(hào)’極大地拓展了中國大洋科考的廣度與深度，是一條當(dāng)之無愧的遠(yuǎn)洋深?？茖W(xué)考察功勛船。”韓喜球說。

“大洋一號(hào)”船實(shí)驗(yàn)部主任張建華向記者講述了他全程參與的２０１０年環(huán)球航次。從２０１０年１２月起航，“大洋一號(hào)”穿越印度洋、大西洋和太平洋，歷時(shí)３６９天，航程６．４萬海里，船舶主機(jī)累計(jì)工作長達(dá)９８４５小時(shí)，動(dòng)力定位累計(jì)使用２９７次，創(chuàng)下我國大洋科考史上單航次船舶動(dòng)力保障之最。

有著３０多年船齡的“大洋一號(hào)”，１９９４年由中國大洋協(xié)會(huì)從俄羅斯購回并加以改裝。從１９９５年開始，“大洋一號(hào)”執(zhí)行了中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)專項(xiàng)的多個(gè)遠(yuǎn)洋調(diào)查航次和多個(gè)大陸架勘查航次的調(diào)查任務(wù)，為中國大洋事業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在“大洋一號(hào)”船上工作多年的政委張寶明說，從２００９下半年至２０１５年底，“大洋一號(hào)”平均每年海上工作２２１天、每年航行３．３６萬海里。航次之密，航程之長，不斷刷新大洋科考新紀(jì)錄。

記者了解到，兩年前，已經(jīng)進(jìn)行過兩次改裝的“大洋一號(hào)”，再次大修和現(xiàn)代化改裝。大修后船舶性能大幅提高，安全得到有力保障。與此同時(shí)，一批年輕的海洋人上船，順利完成新老船員交接，迎來了一個(gè)充滿活力的船員隊(duì)伍。