曬曬太陽(yáng)就能發(fā)電
電動(dòng)汽車跑在上面就能充電
下雪后還能自行融化路面積雪
……
是的!這就是光伏路面
交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”來了!
12月28日,由我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相。目前,半透明的路面已鋪設(shè)完畢,一些車輛已經(jīng)開始在路面上進(jìn)行測(cè)試。那么,這段公路到底有多神奇?交通產(chǎn)業(yè)跟新能源產(chǎn)業(yè)組合在一起,又會(huì)會(huì)擦出什么樣的火花?
路面可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能
據(jù)了解,這種路面的全稱是承載式高速光伏路面,最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時(shí),還擁有較高的透光率,可以讓陽(yáng)光穿透它,使下面的太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能,實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng),就好像一個(gè)巨大的“充電寶”。在冬季,這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能,消融冰凍積雪,確保行車安全。
未來可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車邊跑邊充電
目前,路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈。未來,隨著電動(dòng)汽車無(wú)線技術(shù)的配套,可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在此路段行駛過程中,邊跑邊充電,再也不用擔(dān)心電池不夠用了。?
可及時(shí)了解路段、車輛等信息
此外,這段光伏路面不只是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化電能上網(wǎng)這么簡(jiǎn)單,預(yù)留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設(shè)備,車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù),成為智慧城市的一部分。
齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng) 徐春福:
是整個(gè)的一個(gè)大的跨界的融合,應(yīng)該我感到也是一個(gè)前瞻性的,也帶某種程度顛覆性的革命。
新聞多看點(diǎn)
其實(shí),在公路上安裝太陽(yáng)能電池板早已不是一個(gè)新鮮話題,比如德國(guó)阿沙芬堡高速公路,在隧道安裝太陽(yáng)能板;意大利A18高速公路,在廢棄的高架橋上安裝太陽(yáng)能設(shè)備,這樣的例子不可勝數(shù)。但是,從目前來看,太陽(yáng)能公路依然面臨著成本高、推廣難的困境。
荷蘭:修建世界上第一條太陽(yáng)能公路
2014年10月,荷蘭修建了世界上第一條太陽(yáng)能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼,由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開發(fā)。道路并不長(zhǎng),僅有70米,寬度為2米。然而這么短一條路,卻造價(jià)不菲,整體花費(fèi)達(dá)350萬(wàn)歐元(約2300萬(wàn)元)。目前,這條道路只能允許行人和自行車上路,并不對(duì)車輛開放。
美國(guó):最早展開研究太陽(yáng)能公路
盡管荷蘭建造了世界第一條太陽(yáng)能公路,但其實(shí)太陽(yáng)能公路的研究工作,卻最早始于美國(guó)。美國(guó)的一對(duì)叫Scott Brushaw和Julie的科學(xué)家夫婦,早在2006年就提出了太陽(yáng)能公路的概念,Brushaw夫婦于2013年啟動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目,與荷蘭那條道路不同,他們將關(guān)注點(diǎn)聚焦在停車場(chǎng)路面上。
Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國(guó)能源局、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局等多次對(duì)其進(jìn)行研究經(jīng)費(fèi)專項(xiàng)撥款,以期降低成本,盡快將太陽(yáng)能公路、太陽(yáng)能高速公路的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
法國(guó):太陽(yáng)能公路總里程世界最長(zhǎng)
與荷蘭、美國(guó)相比,法國(guó)對(duì)太陽(yáng)能公路的態(tài)度無(wú)疑更加激進(jìn)。2016年1月,法國(guó)政府對(duì)外宣布,正式開啟太陽(yáng)能道路項(xiàng)目,未來5年,法國(guó)將修建全球里程最長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路,總里程達(dá)966公里,分布于法國(guó)各地,能為法國(guó)500萬(wàn)人提供太陽(yáng)能電力。
責(zé)任編輯:肖舒
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