9月7日,遼寧營口大石橋市運鈔車發(fā)生劫案,運鈔車司機李緒義挾持其他押運員,從運鈔車上搶走600萬元現(xiàn)金。
重案組37號了解到,負責大石橋金融押運的單位,原為大石橋安保公司金融押運大隊,由當?shù)毓矙C關(guān)管理。后根據(jù)2015年營口市國資委的工作安排,金融押運大隊在2016年改制,營口瑞泰押運有限公司成立,由其負責整個營口地區(qū)金融押運。
多位參與過大石橋金融押運工作的人員告訴重案組37號探員,改制前后均存在的現(xiàn)象是,押運管理松散,鮮有加強工作人員素質(zhì)的訓(xùn)練,案件嫌疑人李緒義的負債背景,也反映出對于人員的招錄與篩選存在問題。
大石橋市運鈔車劫案犯罪嫌疑人李緒義歸案。 資料圖片
李緒義劫車疑為碰上“大數(shù)額”
林成君在2011年經(jīng)人介紹,進入了大石橋安保公司金融押運大隊,工作是押運員,他被分配至農(nóng)行中隊。
當時在大石橋,金融押運大隊負責整個城市的金融押運,大隊在各家金融機構(gòu)下設(shè)中隊,比如農(nóng)行中隊、工行中隊,每個中隊再以押運車輛為單位,進行人員分組,一輛車配備一名司機、兩名押運員和兩名攜款員。司機負責開車,押運員持槍保衛(wèi)完全,攜款員負責搬運裝錢箱子,并保管鑰匙。
林成君分到了農(nóng)行中隊,中隊有20多人,四輛車,他做了其中一輛的車長。
林成君向重案組37號(ID:zhonganzu37)介紹,他的工作地點在農(nóng)業(yè)銀行大石橋支行,每天6點40分取槍開始,錢款被放入押運車后,7點左右,押運車出庫,向各家支行儲蓄所運送現(xiàn)金。
每輛運鈔車都有固定的人員搭配,固定的線路,上午送完錢款回到農(nóng)行大石橋支行后,下午4點,運鈔車將再次出庫,到各家儲蓄所將多余的現(xiàn)金收回。大約晚上6點,一天的工作結(jié)束。
“每周三周四,我們會定期去營口取款一次,金額較大,一般都是四五千萬。”林成君分析,李緒義在周三搶劫運鈔車,應(yīng)該是碰上了這次大數(shù)額運鈔。
林成君在2014年離開金融押運大隊,2016年改制之后,金融大隊成為營口市國資委下屬企業(yè),但基本的押運流程并沒有太大變化。
押運車司機:押運人員不會進行安檢
李緒義搶劫運鈔車案件發(fā)生后,同為當?shù)匮哼\司機的王正表示,押運人員屬于特殊行業(yè),對于人員的篩選應(yīng)該慎之又慎。
但是尷尬的情況是,中國目前并沒有專門針對押運員的管理規(guī)定。在《中國人民銀行貨幣押運安全管理規(guī)定》中,也只是寫明了押運任務(wù)及押運車輛的相關(guān)規(guī)定。
王正告訴重案組37號,目前各地負責押運的單位都為安保公司,招聘人員都是公司行為,有些押運人員靠熟人介紹或走關(guān)系進來,審查并不嚴格,自己的單位也是一樣。
作為曾經(jīng)的大石橋押運員,林成君明顯感到,押運人員內(nèi)部的管理并不嚴格,漏洞頗多。
雖然每輛押運車都只配備兩名押運員,每名押運員持槍一把,但攜款員、司機是否會攜帶武器上車,并沒有人知道,“我們不搜身,不安檢。”
這條漏洞直到現(xiàn)在依然存在,王正作為從2014年入職的司機,從沒有在上車前被檢查過是否攜帶危險品。
這個安全漏洞一直沒有得到重視,被李緒義利用,他作為司機隨身攜帶手槍上車時,無人知曉。
在林成君看來,遇上突發(fā)情況是大多數(shù)押運人員都不會想的事,雖然規(guī)章里寫著,遇上持槍搶劫,要保護好自己后報警,攜款員負責保護現(xiàn)金,押運員負責阻止搶劫,但“車里真的有人要拿手槍,可以明目張膽地搶,也沒有人會去拼命阻止。”
營口大石橋的押運車。 新京報記者 劉子珩 攝
押運車車長:企業(yè)化后人事標準有松動
大石橋金融押運大隊在管理上的不嚴謹并不止以上兩點。
押運車車長林成君介紹,在進入金融押運大隊時需要入職培訓(xùn),除了學(xué)習(xí)理論,一個重要的學(xué)習(xí)內(nèi)容是用槍。為了保證押運安全,金融押運過程中,押運員會手持長槍。
在中國,持槍要有持槍證。但是林成君入職后了解到,押運員里擁有持槍證的只是一部分人。“持槍證幾年一次,統(tǒng)一辦理,我這批押運員有,但大多數(shù)都沒有,因為大隊里流動人員多。”
此外,運鈔車出庫之后路上的監(jiān)管,全靠各車長一人。
林成君對重案組37號說,自己作為車長,有些規(guī)定就不會遵守,“我們不準吸煙,但我是天天抽,我是車長我說了算,不管這套。”
2016年3月3日,營口瑞泰押運有限公司成立,股東信息顯示是營口市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會,金融押運大隊改制成為其分支機構(gòu)。
王正感受到,改制之后公司有了一些變化,比如之前的大隊長,現(xiàn)在叫做經(jīng)理;原來入職要培訓(xùn)一個月,現(xiàn)在三天就上崗;原來兩名攜款員,現(xiàn)在精簡效率,撤了一名,讓司機兼職。
在他看來,這些只是觸及表面的改革,但深層次的對業(yè)務(wù)與管理方面,并沒有感受到。
王正告訴重案組37號探員,脫離公安系統(tǒng)主管,安保公司完全企業(yè)化之后,人事標準也開始松動,招聘與辭退過程中人情占了很大成分,不及之前的嚴格。
(文中林成君、王正為化名)
責任編輯:肖舒
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