江蘇將建“中央車站”地點不再“很郊區(qū)”：能真正無縫換乘

坐火車去另一個城市只要1個多小時，可是從家到車站就得花1個多小時，有時候在站內(nèi)還得折騰幾個大圈子，走不少冤枉路，你有沒有過這樣的體驗？

昨天，揚(yáng)子晚報記者從全省鐵路綜合客運樞紐建設(shè)推進(jìn)會議上獲悉，今后江蘇將重點規(guī)劃建設(shè)“5-20-20”三個層次約45個鐵路綜合客運樞紐，力求改變“一個城市到另一個城市很快，從一個城市的客運站進(jìn)城區(qū)卻很慢”的尷尬現(xiàn)狀。

規(guī)劃披露 這5年江蘇要建一批“中央車站”

去過德國柏林中央車站的人，無不驚嘆于這上下5層貫通的換乘中心之宏大和便捷。

集高鐵、長途列車、城鐵、地鐵、電車、巴士、出租、自行車等多種運輸方式和運輸服務(wù)功能于一體的柏林中央車站，乘客乘坐地鐵和城市高速列車不必出站，只需換個站臺。

如果你想換乘公共汽車和有軌電車，也不過距離幾十米，而且火車站不同站臺間有電梯相連……像這樣一座位于城市市區(qū)的“中央車站”，真正方便了旅客出行，實現(xiàn)了“無縫銜接”。

揚(yáng)子晚報記者了解到，“十三五”期間，我省將規(guī)劃建設(shè)一批這樣的鐵路運輸與其他運輸方式及城市公共交通同站交匯的現(xiàn)代化綜合體。

綜合客運樞紐覆蓋13市和6成縣

省交通廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠介紹， “十三五”期間我省鐵路綜合客運樞紐的發(fā)展目標(biāo)是：重點規(guī)劃建設(shè)“5—20—20”三個層次，即“5個大型、20個中型、20個小型”共約45個鐵路綜合客運樞紐。除此之外，還要對現(xiàn)有的部分鐵路綜合客運樞紐升級改造。經(jīng)過這一輪建設(shè)，至2020年，13個設(shè)區(qū)市和60%的縣級及以上城市擁有現(xiàn)代化的鐵路綜合客運樞紐。

5個大型樞紐：目前初步納入規(guī)劃的包括徐州鐵路站、南通鐵路西站、連云港鐵路站、淮安鐵路東站和鹽城鐵路站。大型鐵路客運樞紐配套多種運輸方式站場，包括城際公路客運、城市軌道、城市公交和泊車與換乘（“P+R”）站場，樞紐內(nèi)商業(yè)服務(wù)功能較完備，成為大型城市綜合體。

20個中型樞紐：主要位于部分設(shè)區(qū)市和較重要的縣（市），配套建設(shè)城市公交等站場，鼓勵有條件的地區(qū)與城市軌道交通銜接，或提前做好預(yù)留，并因地制宜配套城際公路客運站，具備一定的商業(yè)服務(wù)功能。

20個小型樞紐：主要位于大部分縣（市），依托中、小型鐵路客運站和城際鐵路客運站，配套建設(shè)城市公交、城鄉(xiāng)公路客運或鎮(zhèn)村公交等站場，可因地制宜配套建設(shè)城際公路客運站。

車站怎么建 先看現(xiàn)有交通樞紐有何問題 車站地點太偏，站里又“找不著北”

過去幾年間，隨著滬寧城際、京滬高鐵、寧杭城際等鐵路干線一條條建成，我省建成了京滬高鐵南京南站、滬寧城際常州站、寧杭城際宜興站等15個客運樞紐，其中14個都以鐵路為主導(dǎo)。劉廣忠坦言，人們出行越來越便捷，但也發(fā)現(xiàn)存在一些問題。

功能偏少：

樞紐平面化布局居多，綜合開發(fā)進(jìn)展緩慢，帶動城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能作用還未充分發(fā)揮。

找不著北：

有的樞紐站場在規(guī)模上過于追求“大而全”，而功能區(qū)布設(shè)并不方便，空間轉(zhuǎn)換復(fù)雜，容易找不到方向。

地點太偏:

部分樞紐選址距離中心城區(qū)過遠(yuǎn)，城市區(qū)域內(nèi)換乘不便，出現(xiàn)了“一個城市到另一個城市很快，從一個城市的客運站進(jìn)城區(qū)卻很慢”的現(xiàn)象。

方式拼盤：

有的綜合樞紐雖然鐵路、公路、公交等多種運輸方式站場空間距離很近，但設(shè)施銜接不到位，沒有實現(xiàn)真正意義上的同站布置和換乘。

那“中央車站”會怎么改進(jìn) 車站要進(jìn)城，設(shè)計思路“上進(jìn)下出”

發(fā)現(xiàn)問題及時解決，過去我們建鐵路樞紐時存在的這樣那樣的問題，那么今后的城市“中央車站”將怎么建，全省鐵路綜合客運樞紐建設(shè)推進(jìn)會議上提出了多重新概念。

車站“進(jìn)城”

改變鐵路綜合客運樞紐遠(yuǎn)離市區(qū)的不正確認(rèn)識，通過利用地下空間，發(fā)揮有軌交通集散城市人口的作用，增加城市的承載力和居民出行的便利性，使得鐵路車站布局更加合理。

上進(jìn)下出

今后再建的“中央車站”將突出體現(xiàn)立體開發(fā)、上進(jìn)下出的設(shè)計思路。旅客坐車可在上層直接進(jìn)站，出站旅客從下層可到達(dá)停車場、汽車客運站、軌道交通、公交站場等，方便換乘。

無縫銜接

按照“零距離換乘”和“無縫銜接”的要求，形成不同運輸方式在客流上的緊密銜接，樞紐內(nèi)各種運輸方式站場換乘順暢，縮短旅客換乘距離和時間，減少無效繞行，確保群眾出行便捷。

信息共享

促進(jìn)鐵路、公路、公交等各種交通方式之間的信息互聯(lián)、互通、共享，全方位向旅客發(fā)布票務(wù)、換乘、停車等信息，設(shè)置清晰明確的換乘標(biāo)識體系，引導(dǎo)乘客在不同功能區(qū)之間快捷轉(zhuǎn)換。

城市樞紐

向復(fù)合性轉(zhuǎn)變，將車站打造成城市新興產(chǎn)業(yè)集聚中心、城市休閑旅游集散中心、城市現(xiàn)代形象展示中心，實現(xiàn)從交通樞紐向城市樞紐的轉(zhuǎn)變，從運輸功能向經(jīng)濟(jì)功能延伸。

官方聲音 “1小時都市圈”將升級為“門到門、點到點”

劉廣忠介紹，“十三五”期間江蘇鐵路建設(shè)將迎來新一輪建設(shè)發(fā)展熱潮，預(yù)計投資總額將超過“十一五”和“十二五”的總和。這5年間，江蘇將新開工3000公里鐵路，建成約1700公里，到2020年全面建成“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，13個設(shè)區(qū)市、70%的縣都將通高鐵，實現(xiàn)省會南京與12個設(shè)區(qū)市及周邊大中城市形成放射狀1.5小時交通圈。

“過去我們注重城際交通網(wǎng)的建設(shè)，近幾年也在加快城市交通網(wǎng)的建設(shè)，然而，這兩張網(wǎng)之間的銜接仍是一個薄弱環(huán)節(jié)，城際交通與城市交通之間銜接不暢、換乘不便，相當(dāng)程度上消耗了城際快速通道和城市發(fā)達(dá)公交所節(jié)省的在途時間，降低了公眾出行的舒適體驗，影響了運輸系統(tǒng)的整體效益。”

劉廣忠說，現(xiàn)在規(guī)劃建設(shè)綜合客運樞紐，就是補(bǔ)上這塊“短板”，以促進(jìn)多種運輸方式的融合，實現(xiàn)城際交通網(wǎng)與城市交通網(wǎng)的“無縫銜接”，將 “1小時交通圈”從“城到城”提升到“門到門、點到點”，使得都市圈同城化真正成為現(xiàn)實。