退休金每天3.3萬怎么回事 為何退休金會那么高

一方面，赫赫戰(zhàn)績?yōu)椴坛簶淞⒘斯麛?、力挽狂瀾?ldquo;霸道總裁”人設(shè)，但另一方面，他“老頑童”的個人標(biāo)簽也十分鮮明。

作為全球最大豪華汽車集團(tuán)的掌門人，66歲的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）將于5月22日的年度股東大會后卸任戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁。

據(jù)德國《星期日圖片報》報道，蔡澈將得到德國有史以來支付給總裁級別員工的最高退休金，從2020年起將每天獲得4250歐元的退休金（約合人民幣32700元）。這筆退休金由105萬歐元的年度養(yǎng)老金和戴姆勒集團(tuán)現(xiàn)行養(yǎng)老金計(jì)劃的本金組成。在此之前，退休金紀(jì)錄保持者是大眾集團(tuán)總裁馬丁·文德恩，每日3100歐元。

與此同時，49歲的戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)及董事會成員康林松（Ola Källenius）將接替蔡澈，擔(dān)任新CEO，任期為5年。蔡澈隨后將進(jìn)入監(jiān)事會，并在2021年成為監(jiān)事會主席。

13年前，2006年，蔡澈上任集團(tuán)CEO之際正是公司的低谷。那時，戴姆勒與克萊斯勒的合并未能證明其價值，寶馬在2005年趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車銷量第一。而到2018年，梅賽德斯-奔馳全球銷量達(dá)到231萬輛，領(lǐng)先于寶馬和奧迪。

一方面，赫赫戰(zhàn)績?yōu)椴坛簶淞⒘斯麛?、力挽狂瀾?ldquo;霸道總裁”人設(shè)，但另一方面，他“老頑童”的個人標(biāo)簽也十分鮮明。有媒體用“海象胡子、牛仔褲和街頭食客”來概括他的個人特征。

跟其他德國汽車工業(yè)大佬們相比，蔡澈的職業(yè)路徑也有所不同。

與蔡澈同在2006年上任寶馬公司董事長兼CEO的諾伯特·雷瑟夫，早在2015年轉(zhuǎn)任公司監(jiān)事會主席，由年僅49歲的“少壯派”哈拉爾德·克魯格（Harald Kruger）接棒；而在2007-2015年就任大眾汽車總裁的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn），至今仍未擺脫大眾汽車“排放門”事件的陰影。2019年4月，德國布倫瑞克檢察院正式對文德恩在內(nèi)的5名被告提起訴訟，文德恩涉嫌特別嚴(yán)重欺詐、違反不正當(dāng)競爭法等多項(xiàng)罪名。

相比同時期德國汽車工業(yè)的掌門人，蔡澈見證了汽車工業(yè)更長時間的榮光。

打造全球最大豪華車集團(tuán)

1953年5月5日，蔡澈生于土耳其的伊斯坦布爾，3歲時隨家庭回到德國。自1976年加入戴姆勒-奔馳，他跟這個汽車王國共同走過了43年。

2006年，蔡澈執(zhí)掌戴姆勒，當(dāng)時戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)正處于投資者的質(zhì)疑之中。前任總裁施倫普（Jurgen Schrempp）主導(dǎo)下，戴姆勒-奔馳在1998年耗資360億美元并購美國克萊斯勒汽車公司，并于同年斥資30億美元收購日本三菱汽車34%的股份。戴姆勒-克萊斯勒合并市值一度攀升至1080億美元。但在合并后的9年里，位于美國的克萊斯勒經(jīng)營狀況一直不好，且與戴姆勒在企業(yè)文化上存在重大差異，三菱公司則虧損嚴(yán)重。

蔡澈對此給出的解決方案是出售克萊斯勒和三菱的股份。2006年，日產(chǎn)汽車趁機(jī)收購三菱34%的股份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟由此誕生。2007年，私募資本Cerberus以74億美元收購克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份，戴姆勒-克萊斯勒這一橫跨德國、美國、日本的汽車聯(lián)盟由此瓦解。

在接受德國《星期日世界報》采訪時，蔡澈承認(rèn)，收購其他汽車品牌并不能增強(qiáng)公司實(shí)力。“我們擁有行業(yè)頂級品牌奔馳，整合其他汽車品牌的做法反而可能拖累我們，無論從支持奔馳品牌還是從增強(qiáng)公司盈利能力來看，收購都一無所獲。”

聚焦之后，梅賽德斯-奔馳重新登頂之路并不順利。在銷量上，寶馬在2005年便趕超梅賽德斯-奔馳成為全球豪華車銷量第一。2011年，戴姆勒集團(tuán)成立125周年之際，梅賽德斯-奔馳又被奧迪趕超，跌落至全球第三。

據(jù)彭博社，從2011年開始，蔡澈對內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)了梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品和形象復(fù)興。在產(chǎn)品上，奔馳推出了GLA crossover和CLA緊湊型轎車，并在SUV戰(zhàn)線上領(lǐng)先于競爭對手。蔡澈本人在出席公開活動時，更多以運(yùn)動鞋、緊身牛仔褲和不系領(lǐng)帶的裝扮出現(xiàn)。此外，競爭對手受排放門丑聞影響，也助了梅賽德斯-奔馳一臂之力。2016年，梅賽德斯-奔馳重新回到豪華車銷量全球第一的寶座，并連續(xù)三年成為豪華車銷量冠軍。

蔡澈時期的最后一個注腳，是戴姆勒集團(tuán)近10年來的最大一次架構(gòu)調(diào)整。

2018年7月27日，戴姆勒集團(tuán)曾宣布一項(xiàng)傳聞已久的重大分拆計(jì)劃：將集團(tuán)五大事業(yè)部重組為三家獨(dú)立新公司，分別為梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)及戴姆勒移動出行公司(Daimler Mobility AG)。在外界看來，新的公司結(jié)構(gòu)可以使戴姆勒在面對汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)時更加靈活。

不過這一決定仍需得到戴姆勒股東在2019年5月的年度會議上投票通過。如果得到批準(zhǔn)，戴姆勒的重組計(jì)劃將在2020年1月1日起正式實(shí)施。

接任者的挑戰(zhàn)

據(jù)澎湃報道，作為接任者，康林松目前在戴姆勒集團(tuán)工作已有23年，是戴姆勒集團(tuán)歷史上首位非德國籍的董事會主席，也是戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的全球研發(fā)總裁。

他的使命之一，是帶領(lǐng)在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時代領(lǐng)先的奔馳，在電動車領(lǐng)域證明自己。

2009年5月，戴姆勒曾收購特斯拉近10%的股份。當(dāng)時雙方還宣布合作，將特斯拉的鋰離子電池組和充電電子產(chǎn)品整合到首批1000輛Smart電動車上。但2014年10月，戴姆勒出清所持有的特斯拉股份，換得收益近8億美元。2019年5月6日，梅賽德斯-奔馳的第一款電動SUV EQC下線。蔡澈表示，戴姆勒將投入超過100億歐元用于EQ系列的擴(kuò)張，以及投入超過1億歐元用于全球化的電池生產(chǎn)。

在出行方面，戴姆勒的探索也一直在進(jìn)行。

2016年，德國最大出版集團(tuán)Axel Springer在柏林舉辦的投資者與科技公司會議上，蔡澈曾與Uber時任CEO卡蘭尼克（Travis Kalanic）一起接受訪談。

當(dāng)時，Uber剛剛完成G輪融資，投后估值接近700億美元，超過汽車制造商寶馬、通用、本田，接近大眾、戴姆勒。蔡澈被問及，在Car2go等出行業(yè)務(wù)開展后，戴姆勒對投資Uber是否有興趣。蔡澈說，“我們只做可控的戰(zhàn)略投資”，戴姆勒對出行公司BlackLane的投資是有主導(dǎo)性影響的，如果要投資Uber、且取得相同的控制地位，戴姆勒可能要花350億美元現(xiàn)金或等價物，雖然戴姆勒是一家盈利很好的企業(yè)，但這不是近期會考慮的事情。

跟Uber謹(jǐn)慎保持距離的同時，蔡澈卻在推動戴姆勒跟汽車公司在出行領(lǐng)域走得越來越近。

2019年2月22日，互為競爭對手的戴姆勒與寶馬宣布，擬聯(lián)手投資10億歐元，圍繞出行用車領(lǐng)域，成立5家合資公司。5天后，雙方再度宣布將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù)，聚焦于研發(fā)新一代駕駛輔助技術(shù)、L3/L4級別的高速公路自動駕駛和L4水平的自動泊車技術(shù)。

除此之外，5月9日，在中國市場上，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒旗下移動服務(wù)公司Daimler Mobility Services GmbH共同成立的合資公司——蔚星科技有限公司已完成工商注冊。雙方各占50%股權(quán)，公司的經(jīng)營范圍主要在出行方面，包括汽車租賃、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。

據(jù)騰訊報道，對于自己親手提拔起的接班人，蔡澈給與康林松極大信任，“無論他是保持原有的計(jì)劃還是進(jìn)行調(diào)整，都必然會與企業(yè)一貫以來的發(fā)展?fàn)顩r保持一致。我相信這個全新而且是非常有能力的管理團(tuán)隊(duì)一定能帶領(lǐng)公司走得更好。”

但就在即將退休的5月8日，蔡澈對路透社表示，要恢復(fù)梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的利潤率，戴姆勒的下一任首席執(zhí)行官將面臨艱巨任務(wù)。

2018年，戴姆勒全年銷售額同比增長2%達(dá)1674億歐元，但息稅前利潤（EBIT）下降22%至111.32億歐元，凈利潤下降29%至76億歐元。最新財報數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒2019年Q1息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元，同比下滑16%，凈利潤為21.5億歐元，同比下滑9%。“自第一季度以來，實(shí)現(xiàn)2019年的財務(wù)目標(biāo)并沒有變得容易。”蔡澈在一份聲明中表示。與此同時，開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車，已導(dǎo)致梅賽德斯-奔馳乘用車的研發(fā)成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元（合157億美元）。

據(jù)外媒報道，康林松正準(zhǔn)備實(shí)施一項(xiàng)成本削減計(jì)劃，目標(biāo)是削減20%的管理成本，節(jié)省數(shù)十億歐元。

另一項(xiàng)康林松所面對的挑戰(zhàn)，是如何鞏固和提升奔馳在中國豪華車市場的地位。

中國市場被蔡澈視為奔馳的“第二故鄉(xiāng)”，是奔馳“新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石”，目前也是奔馳全球最大市場。在經(jīng)歷西安奔馳女車主“車頂維權(quán)”風(fēng)波之后，5月17日，奔馳宣布，2019 年 9 月 1 日，現(xiàn)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(Nicholas Speeks)將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職，現(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)將接替倪愷的職務(wù)。

奔馳在中國市場將何去何從，也有待觀察。