紐約市擬征擁堵費具體什么情況 紐約市為什么要擬征擁堵費

紐約市擬征擁堵費  2019-04-02 15:15

2019年3月18日，在空中拍攝的美國紐約市景。（新華社記者李木子攝）

新華社北京4月2日電（記者卜曉明）美國紐約市有望成為首座引入交通擁堵收費系統(tǒng)的美國城市，所征收的費用將補貼地鐵系統(tǒng)。

美國彭博新聞社3月31日報道，交通擁堵收費系統(tǒng)有望籌資10億美元，用于擔(dān)保和償還紐約大都會交通局(MTA)擬議發(fā)行的150億美元債券。

紐約大都會交通局負責(zé)運營紐約市地鐵系統(tǒng)。它將細化收費體系，包括收費標準以及哪些人可以免費。先前的方案提議對每輛轎車收費11至12美元，對每輛卡車收費25美元。

紐約市定于2020年12月31日以后開始征收擁堵費。電子收費裝置將安裝在第60街以南的曼哈頓中城區(qū)周邊。

上述計劃一旦實施，紐約將是首座引入交通擁堵收費系統(tǒng)的美國城市。英國首都倫敦、瑞典首都斯德哥爾摩和新加坡等地已經(jīng)開征擁堵費。倫敦市政府2003年開始向所有進入市中心的車輛征收擁堵費，2017年10月開始向尾氣排放不達標的老舊機動車額外征稅，希望借助這種方式改善市區(qū)空氣質(zhì)量。

前任紐約市長邁克爾·布隆伯格10多年前提出征收擁堵費設(shè)想。曼哈頓街道近年來日益擁擠，網(wǎng)約車司機習(xí)慣在街邊停車等客。紐約州州長安德魯·科莫逐漸接受征收擁堵費的想法，認為這項費用有助于改善老舊的地鐵系統(tǒng)。

科莫和紐約市市長比爾·德布拉西奧今年2月說，作為全球最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，紐約地鐵年久失修，因缺乏維護資金而陷入危機。大約三分之一列車晚點。信號系統(tǒng)老舊，致使列車間隔時間長，通勤族在高峰時段只能硬生生擠入車廂。

紐約大都會交通局估算，紐約地鐵維護和改造需要410億至600億美元，每年運營預(yù)算大約170億美元。